全国最重的索桥钢箱梁

　　由于鼓山大桥桥身主要采用钢箱梁，而这三四百米长的“钢铁长龙”足足有6800多吨重，要把它整体“架”上桥墩是不可能的。因此，要将全桥分成53个钢箱节段分段实施。据介绍，这53段钢箱梁加工成梁段成品，预拼达到设计和规范要求后，再分段装船，从闽江运抵桥址处固定吊架下面，再由吊架吊起于空中对接拼装并顶推至拼装平台上完成焊接，继而不断地向前顶推至设计位置后，就形成了桥身“钢铁长龙”。

　　即便大桥桥身被分解为53段来吊装，但是每段钢箱梁仍是非常庞大的，平均每块钢段比两套4居室住宅还大(7.0米长，38米宽，3.5米高)，相当于70多辆小汽车的重量(约122吨)。

　　而被顶推的主梁每米重达18.9吨，是单米最重的悬臂梁，也是最重的被顶推梁，重达1417.5吨。受力于桥自身的自锚式索桥钢箱梁也是全国最重的，单片钢箱梁最重达220余吨，接近于100辆小汽车的重量。

　　“闽江第一吊”申请国家专利

　　在施工中，中铁大桥局还自行设计了“闽江第一吊”，即为吊装重型钢箱梁而采用的固定吊架，目前已经申请国家专利。为一个深达102米的桩基嵌岩孔，采用自行研制的FTY3000型钻机，解决了大直径大扭矩嵌岩钻孔的难题。据称，这个吊装系统一次可以吊起400吨的重物，在福建桥梁施工中绝无仅有，所以有“福建第一吊”之称。

　　把箱梁提升的是“福建第一吊”中的被称作“天车”的牵引设备。“天车”每台可承重100吨的LCD千斤顶(含底座)，这些千斤顶帮“天车”提升起400吨的重物。“天车”不但可以竖向提升而且可以在10层楼高的承台上水平移动。

　　（东南快报记者 林启星 杨永文 通讯员　高光发　包新宇/文 林朝阳/图）