根据目前拟定的施工计划(有待于市政府批复确定)，今年拟分4个时间节点动建18个站点，大致安排的动工先后顺序分为4批：第一批是东街口站、南门站；第二批是象峰站、南平东路站、西园站、三叉街站、黄山站、南三环路站；第三批是晋安北路站、五四北路站、达道路站、上藤路站、南二环路站、盖山路站；第四批是福州北站站、省政府站、城门站、站前大道站，以及新店车辆综合基地、福州南停车场等。另外，明年起将动建南湖站、海峡中心站和东部新城站。

　　地质多为淤泥层施工安全可控

　　“福州地铁1号线涉及30多个专项设计方案，包括地质、温泉、地下管线、防震、消防等，目前这些专项规划方案基本完成了报批，也就是说，根据目前所进行的各项前期工作，地铁1号线建设的各种不利因素可在技术的控制范围内。”叶晨立透露。

　　据悉，福州地铁建设，利用了日本、香港、台湾地铁的先进技术，还学习内地城市建设地铁的一些先进经验及技术等。目前地铁1号线的地质钻探基本完成，从钻探的情况看，福州地质虽然较复杂，地质大多为淤泥层，但所采用的先进施工技术可破解这些难题。

　　去年12月27日动工的则徐广场车站是福州地铁建设试验段。昨日，记者在施工现场看到，施工单位已开始打桩基工程。相关部门将通过则徐广场车站的施工、分析地质层等，为今年全线动建的地铁工程积累技术等经验。

　　穿越闽江底不存在技术难题

　　对于市民关注的地下温泉和复杂的地下各种管线问题，叶晨立表示，市区温泉保护区内温泉层均在一两百米以下，目前，需打井至上千米才能开采到温泉水，而地铁埋深一般在20米以上。在线路选择上，已经尽可能避开温泉层。经过论证，地铁穿越温泉保护区对温泉不构成影响。另外，施工前的各种管线迁移也制定了详细的方案。另外，地铁1号线将贯穿闽江的江底下约26米。在施工时，先开挖位于台江的达道站和仓山的上藤路站，这两个车站均设计为三层高，采用先进的施工工艺，完全可进行江底下的盾构法施工。相关人士表示，穿越闽江底下施工不存在技术难题。目前在上海黄浦江下也有好几条地铁线贯穿江底下，福州地铁1号线过江建设将借鉴上海等地的先进技术。