1000多辆公交车“无家可归”

　　事实上，这三处情况仅是福州公交车“无家可归”的缩影。

　　记者从福州市交通委了解到，2010年以来，福州下力气解决公交场站问题，增加了10多处公交场站。但是，场站建设与日益增加的公交车数量相比，还是相形见绌。

　　目前，福州拥有公交车3512辆，公交运营线路212条，城市公共交通机动化出行分担率达40.2%，给老百姓带来了实实在在的方便。但是，福州公交场站总规模不足60公顷，其中不少是占道停车以及租用场地，实际缺乏用地不少于30公顷。租用和占道停车比例过高，导致在未来发展中场地的不确定性增大，带来规划、运营困难。

　　福州城市客运场站运营有限公司综合管理部经理李忠说：“福州公交场站只能满足六成公交车夜间停车，1000多辆公交车晚上‘无家可归’，许多场站超负荷运转。”

　　省运输管理局城市公共交通运输管理处负责人说，不仅福州，北京、上海等城市也是如此，公交场站普遍缺口较大，有三四成公交车“无家可归”。

　　公交线路无法优化，还带来安全问题

　　李忠告诉记者，首末站能力不足，导致公交线路无法优化。福州一些老城区常出现“公交车久等不来，来了就好几辆”的现象，这是因为老城区公交首末站少，站点几乎都是中途站，线路拉得过长，车辆在路上经常被堵。另外，一些车站公交线路大量聚集，如宝龙城市广场车站和三叉街车站的公交线路超过20多条，就是因为公交场站少，公交公司无法调节线路运力，线路大量聚集在咽喉路段，造成公交列车化现象，影响了公交服务水平。

　　“如果公交场站问题没有解决，优化公交线路就是空谈。”业内人士告诉记者，公共交通最重要的三大问题就是“站”、“路”和“资金”，“站”是目前许多城市发展公交遇到的瓶颈。

　　记者了解到，首末站能力不足，还导致车辆空驶率上升。1路公交车司机黄师傅告诉记者，如果白湖亭车场没有停车位，他要将车子开到盖山镇后坂村公交大修厂，如果仍没有车位，他要将车子开到火车南站停车场，常常要折腾到凌晨1点。而且，次日凌晨天还未亮，他就要起床将空车开到始发站。“从站点到火车南站来回折腾10多公里，浪费人力、物力。”

　　“停在路面上的公交车还有安全问题。”李忠说，“占道停车不仅造成交通堵塞，且汽油、电瓶经常被小偷瞄上，为此公交公司请了保安巡逻，这又增加了成本。”

　　(福建日报记者　赵锦飞　实习生　张萍萍 游庆辉 赵锦飞 摄)