难题三：现有加气站又少又远

　　天然气加气站过少，也是制约车辆“油改气”的重要因素。目前福州的加气站点过少且都处于远郊，给车主加气带来不便。上个月中旬，鳌峰洲天然气加气站出现了出租车排长队加气的现象，有的司机排了一个多小时的队才加到气。

　　“现在加气要去鳌峰洲、城门和白湖亭加气站，数量太少了，地点又远，遇到高峰期要排长队。”一名出租车司机抱怨道。按加一次气跑180公里计算，许多出租车司机一天要加两到三次气，来回加上排队要花去一个多小时，对于很多出租车司机而言浪费了太多时间和燃料。

　　据肖本振介绍，闽能公司目前有两座加气站，其中白湖亭加气站只能作为闽运公司内部加气站为世纪风出租车公司的80多辆车加气，因此许多出租车都集中在鳌峰洲加气站加气，加气经常要排长队。

　　据了解，天然气是气态燃料，不容易储存和携带，通常需要加压或液化以便装瓶，加气站建设成本相对加油站更高。此外，在加气站土地审批方面，供气企业也面临许多困境，随着城市发展，城区用地相对紧张，不少加气站只得建在城郊。

　　为解决目前加气设施严重短缺的问题，闽能公司规划至2015年在全省范围内建设170座汽车加气站，其中在福州建设60座加气站。

　　记者手记

　　目前，我市的CNG汽车加气站技术与“油改气”技术成熟，市场需求量大。供气企业有资源和资金建设和运营加气站，满足社会需求。改装企业也掌握了国内领先的“油改气”改装技术。但受客观因素的制约，“油改气”在我市还难以推广。

　　在石油价格上涨的背景下，对于“油改气”这样的节能环保工程，建议政府部门出台相关规章或地方性法规，对车辆“油改气”、车用双燃料的使用、车辆改装等作出明确规定，加强监管、合理引导，使百姓享受到清洁能源带来的便利。

　　(福州晚报记者 王威)

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