黄先生说，982路公交车是坂田有名的“抛锚车王”，经常开到半路上就卡壳。要么是司机停车后就启动不了，要么是公交突然熄火。司机遇到这种情况后也不紧不慢，不会理会乘客退票或者转乘的要求，只是说马上检修人员就到，乘客耗不起时间，往往就只能下车自己走路离开。

　　让他记忆犹新的是今年9月底，一辆982路车在爬坡，但快到坡顶时突然熄火，整个车辆竟然快速从坡顶往后退。“幸好坡下没人，司机也眼疾手快，连忙打方向盘，最后车辆才安然无恙，但车辆后退了几百米。”黄先生回忆，当时车上十几名乘客都吓出一身冷汗，但司机的解释是“车辆老化，刹车不灵”。司机启动油门，要求再次冲刺时，车上的乘客都纷纷下车，不敢冒这个风险。当时黄先生发誓宁愿走路，也不再坐这路公交车，但最后迫于无奈，过了几天，又只能再次冒险乘坐。

　　家住新围村的李先生对982路公交车也是怨气冲天，据其介绍，该982路是短途公交，全程只有20余公里。车辆车况很差，司机像醉酒驾车一样，行驶过程摇摇晃晃。身为报废公交，却按空调车收费，上车2元，在关外相同公交线路中最贵。“我们向康达尔运输公司投诉无数次，但都不管用，因为这条线路属于垄断。”李先生说，他曾经只投了一元硬币，司机不依不饶拒绝开车。

　　记者体验:坐完全程头昏脑涨

　　昨日上午，记者到达982路公交车所在的水斗新村总站，随即观察了一辆牌照为粤B542××的公交车，该车前后4个车轮全部被磨平，后视镜破损，车轮挡板“不翼而飞”。上了公交车后，迎面而来的是一股恶臭味和汽油味。司机的座位已经损坏，一个绿色的塑料椅子被拿来替代。副驾驶的座位消失不见，上面摆放着3个早已过期的灭火器，旁边散落着一堆矿泉水瓶、塑料袋以及饭盒。后面的座位也已损坏，上面堆满了恶心的垃圾，车内的其它座位都是残缺不全。一旁的发动机盖裸露在外，发动机外面到处都是汽油。方向盘已破败不堪，仪表板上的各类仪表也没有了，透过框格只能看到各种线路裸露着，机油灯孤零零亮着。

　　记者在司机的要求下投下2元钱，此时车上坐了8名乘客，司机开启发动机后，车身剧烈晃动，车厢内弥漫着一股糊焦味。车辆一路颠簸，走走停停。“我们这不太正规，只要招手就能够停。”司机告诉记者，他已在982路开了6年公交车，目前该线路全部是报废车，车况都非常差。他提醒乘客乘坐报废车有危险，自己要多加留心，停车开车时抓紧座椅，防止撞伤。司机一踩油门，车上乘客的身体就前倾30厘米。中巴轰隆隆作响，比拖拉机声音还大，冒出浓浓黑烟。一路上，中巴走走停停，速度极为缓慢，在爬陡坡之时，司机冲刺了多次。

　　“刹车不灵，后视镜毁坏，这是很危险的。”司机跟记者解释，如果速度太快，根本刹不住车，容易出问题。只能将车速放得很慢，快要停车时，就将车速降到最低。该车门能够开关，只是司机要反复操作多次，才能够完全关严实。虽然速度较慢，但车子还是左右剧烈摇晃，记者时刻担心 车辆有 散 架的危险。察看该车尾气时，记者一不留神触碰到车窗玻璃，玻璃晃动几下后竟然从车窗滑落，重重砸在马路上。记者仔细观察，发现该车玻璃大多残缺不全。

　　20多公里路程，该车一共走了有20多分钟，下车后，记者感觉头昏耳鸣，司机安慰说“多坐几次就习惯了”。车上乘客都苦笑称，“百姓才是最可怜，眼瞧是报废车也得坐，下雨打伞还算行，刹车没有可要命。”

　　报废车要命 我们也怕死

　　982路多名司机称随时准备跳车逃命，希望记者向上反映到达982路公交车所在的新围村总站，记者找司机投诉“车况太差，收费太贵”。司机们无奈地说，整个车队有10辆车，都是报废车，他们也无能为力。据在场的3位师傅介绍，该线路从2003年9月开通，每天6点10分开始营运，一直到晚上11点半收班。经过6年多不停止的运转，每辆公交跑的里程都有近百万公里，公交的车轮完全被磨平，车轮对刹车的阻力一点也起不到作用。中巴的发动机处于最原始的国I标准，不仅尾气污染严重，而且由于损耗过大，也日益老化，经常走在路上熄火。更为恐怖的是发动机还漏油，到处洒在机箱外面，而发动机盖也破损严重，如果有一个火点落入机盖上面，后果也不敢设想。

　　“我们每天也是害怕得不行，怕哪天就死在这车上。”一名李姓司机告诉记者，成都大巴烧死那么多人给他震撼很大，设备精良的豪华公交大巴都经常出现自燃，更何况这些报废一年多的中巴。李师傅指着车厢上到处裸露的电线，称这些随时能够短路自燃。“实话告诉你，我驾驶室的车门一般关得不死，随时准备跳车逃跑。”李师傅说，由于没有仪表板上的仪表，他们根本不知道车辆行驶的速度到底有多快，完全就凭借经验感觉，根据目测来判断。而没有手制动刹车，刹车只能用油刹，将速度降到最低。