说到底，市民希望看到一个公平的测定过程。通过发动机国标判定当然科学，也提高了工作效率，但是像出租车这样使用频率超高的机动车，老化磨损特别严重，光靠发动机国标等级判断，就失之偏颇了。车辆环保标准的检测，应回归减少城市污染的初衷，以现场检测的车辆尾气排放量为依据，这样才更为公平、合理。

　　好政策能否贯彻好?考验着从中央到地方各级政府部门的执政智慧。

　　能否改进尾气排放 达到“黄改绿”？

　　同理，随着3月1日大限的临近，不少市民也在询问：是否黄标就是终身制?能否通过改进尾气排放，从而实现“黄改绿”的升级?

　　记者走访省内汽配市场，不少车厂称，对三类车可以改造其尾气排放系统，一类是1995年前的国产车和1998年前的进口车，多是化油器车型，可以电控补气加三元净化器;二是闭环电喷车型，在加装净化器后尾气排放值会减少很多;三是开环电喷车，不仅要加净化器，有的甚至要布线重装。

　　而据《北京晚报》报道，北京设了专门机动车检测场，对那些安装净化装置的车子重新检验，如果达标，则现场换发绿标。当然，即便在国内，此举也存在争议。深圳环保局曾召开过专项研讨会，多个进口汽车生产商和国内维修企业都参加，得出的结论是：加装净化装置虽然理论上成立，但考虑到三元催化剂等净化装置与整车的兼容性问题，有可能出现动力不足、油耗增加等问题，为了避免不法厂商牟取暴利，车主弄虚作假，因此，深圳不准将黄标车改造为绿标车。

　　福州的情况如何?记者从环保部门了解到，目前判断一辆车子是“绿标”还是“黄标”，只能通过输入发动机序号，由系统自动判别。也就是说，只有更换发动机，才可能实现“黄改绿”。而要换一个发动机，不仅要高昂的费用，更要经过一系列繁琐的手续。

　　如果在确保车辆性能安全的前提下，通过增设减排装置来减少尾气排放，与“减排”的环保初衷并不冲突。

　　不少车主建议，政府相关职能部门应研究黄标车能否通过改装来达到尾气排放标准这一问题。

　　(海峡都市报记者　涂明　张伟)