一年飞150个小时 为老板们省4个月时间

　　飞机这么贵，为什么还有人买?巴圣顺告诉记者，第一，对于成功企业家，时间是最珍贵的。按照一年150个飞行小时来计算，有了公务机可以给老板们省4个月时间。第二，飞机本身也能赚钱。租赁公务机飞行一般按小时计价，以较受欢迎的湾流550机型为例，租赁飞行的价格约为每小时10万元人民币。第三，私人飞机不仅能使用，还能作为固定资产保值。公务机的机场停靠费等维护费用，作为固定资产的消耗能列入折旧费。在美国，20年后一架飞机折旧的价格能达到新买价格的70%左右。

　　此外，特别需要说明的是，飞机并不都是贵的。有很多来自国外的轻型飞机，价格与一辆好的轿车没有区别，最低甚至只要三四十万元。这类飞机能承担许多任务，如个人兴趣飞行、航空摄影、企业宣传等。

　　出趟门要审批半个月 “飞天梦”受挫

　　尽管有令人羡慕的消费能力，然而从目前来看，榕商的公务机消费能力是受到抑制的。原因就在于，目前国内对低空飞行的管制，导致通用航空的配套政策及服务严重落后。

　　目前我国低空飞行还是实行审批制。记者了解到，按照现行的法规，经民航和空管部门申请批准后方可飞行，审批手续非常复杂。私人飞行一般必须提前1周提出申请，即便是紧急飞行也至少要提前72小时。民航部门接到申请后，还要向空军申请，待民航和空军批准了，实施时再向当地空管部门申请方能飞行，否则面临20万元的罚款。

　　“报了还不一定能批。很多企业家临时要外出谈判，可是飞行许可要批下来起码需要十天半个月，受不了。”陈秋明说，一旦放开低空空域管理，私人飞机的数量肯定会出现“井喷”。

　　飞行员、停机位、加油都缺配套

　　除了审批许可，飞行员也很稀缺，目前通用航空市场对飞行员需求缺口约为15000人左右。

　　企业家不好找飞行员，私人“飞天梦”也受到影响。陈秋明说，通用飞行不仅仅是富豪坐公务机，普通中产阶级其实也可以买便宜的小飞机体验一把“飞行瘾”。福州去年就有学员参加了私用飞行“驾照”的培训。从他们的反馈看，获得飞行执照确实不是容易的事情。这并不是因为身体素质要求高，而是学校太少、学费太高。目前国内私人小飞机飞行员培训的条件不够成熟，仅有为数不多的几个正规培训学校。在费用方面，完全自费，即使是飞最简易的小飞机，学习费用也要十多万元。稍微高点的则是直升机驾驶执照，“私照”的费用大概30万元。而要学习飞公务机，那费用则更是高昂。

　　福州有车一族都感受过“找车位”之苦，对此，飞机的拥有者们一样感同身受。中航通飞相关负责人介绍，在美国有15000多个通用飞机场，很多人的直升机甚至就在家门口起飞，但在国内目前仅有70多个通用飞机场，临时起降点总共才200个。这导致“买飞机难，停飞机更难。”这是私人飞机拥有者普遍苦恼的一件事。“此外，目前通用航空还面临着包括保障设施缺乏，没有地方加油的烦恼。”陈秋明说，永泰籍富商邹建明坐着自己购买的直升机回家过年其实“不潇洒”，由于我省无法提供私人直升机加油，他的飞机在天上飞，却不得不提前多天专门从上海开出专用加油车，提前到达指定地点进行加油。