经营困境

　　对成功开通的定制公交线路来说，经营上也是困难重重。

　　为规范市场，福州市于6月11日在全省率先出台了《“定制公共巴士”运营服务规范(试行)》，规定定制公交必须是客车，实行一人一座，不得从事旅游、通勤、包车业务。同时也明确了“定制公交仍是公交，但必须自负盈亏”的基调。

　　“和普通公交相比，定制公交只能享受油补、车补等城市公交的常规补贴部分，空调补贴、老人与残疾人补贴、招标线路补贴等运营补贴不能享受。”福州市道路运输管理处公交科科长林飞告诉记者。

　　最终，“定制公交”开出了20公里以内单程6元的价码。乘客眼中的高价位，并不能给企业带来多少利润，难点就在于车辆利用率低。

　　普通公交车无法满足“一人一座”等定制需求。因此，闽运公交公司采用54座大巴车开行定制公交，康驰选择的是35座商务车。

　　“受车型限制，这些车辆每天只能跑一个来回，闲置时不能作普通公交使用。车辆利用率太低，大大增加了定制公交的运营成本。”福州康驰新巴士总经理谢谦辉表示。

　　福州市道路运输管理处处长王镜秋坦言，定制公交的公交属性部分决定了公交公司很难从中盈利。“企业其实是抱着试一试的心态在做，亏一点也在承受范围内，实质是在占领市场。”

　　另有业内人士分析指出，需求难对接、车辆利用率低，问题的症结在于“城市范围小，乘客需求小，‘定制公交’有点超前发展”。相对北上广等大都市，高出行成本和持续堵车现象在福州并没有那么突出，这使得部分用户宁可损失一点时间成本，还是愿意选择更自在的自驾车出行。