3.严重拥挤路口路段35处

　　目前,福州中心城区人均出行次数为2.43次/日，平均出行距离4.3公里。居民日出行总量约651万人次，其中老城区内部占76%。老城区与金山片区的联系最强，与新店、三江口新城次之，与大学城、马尾的联系相对较弱。城市功能过度聚集在老城区内。

　　那么，在福州城区，哪个地方交通比较拥挤?规划专家调查的数据显示：高峰流量超过1万辆的路段路口有3个(二环五四路口、二环杨桥路口、二环乌山路口)，超过5000辆的路口有32个，严重拥挤的路口和路段已从2005年的12处增加到35处。6条主要干道的平均车速已降至每小时15公里(五一五四路、八一七路、白马路、湖东路、东街杨桥路、乌山古田路)。

　　4.象山隧道为二环最大堵点

　　据悉，北二环24小时双向交通流量106411辆，年增长率7.3%;东二环24小时双向交通流量83011辆，年增长率15.2%;西二环24小时双向交通流量142532辆，年增长率30%;南二环24小时双向交通流量79308辆，年增长率8.6%;象山隧道24小时双向交通流量106415辆，年增长率14.6%，为二环最大堵点;金鸡山隧道24小时双向交通流量70143辆，年增长率11.7%;13条进出城通道24小时双向交通流量447699辆，年增长率17.5%。

　　【堵情剖析】六大原因加剧城区拥堵

　　广州市交通规划研究所的专家认为，福州市区道路交通总体良好，没有发生大面积拥堵现象。但6个方面原因导致早晚高峰期间及个别路段存在比较严重的交通拥堵。

　　一是单中心结构城市布局，造成交通压力集中于老城区，对外通道潮汐现象明显。

　　二是骨架路网体系尚不完善，快速疏导交通的功能尚未完全发挥。比如：二环路功能混杂，车道数明显不足，主辅路未完全分离。二环路与沿线道路相交主要采用简单跨线桥形式，缺乏互通立交的建设，环与放射衔接不畅;对于转换交通量较大的节点，拥堵情况比较严重(五四路口、乌山路口等)。

　　三是重要道路及节点的规划用地控制紧张，拓宽改造难度大。中心区干道规划控制宽度较窄，没有超过50米宽的规划道路;另外，规划道路两侧没有预留退缩空间，建筑物紧邻规划道路红线建设。

　　四是路网级配布局欠合理，承载能力难以满足日益增长的交通需求。中心城区路网级配不合理，次支路网建设不足，交通压力集中在主要干道上。

　　五是道路未实现精细化的设计与管理，部分道路资源尚未充分利用。交通信号控制有待于优化。

　　六是电动车与机动车相互干扰，严重影响道路通行能力和电动车的安全。专家说，交叉口大量自行车和电动车的存在，机非冲突现象突出，路口整体通行能力下降。尤其是红灯期间大量非机动车停在停车线之前，严重影响了右转车的行车路线。