省交通厅有关负责人：要加快推进闽台“三通”发展上新水平，应该做好以下工作：加强我省沿海对台码头、客货滚装码头建设，推动加密闽台直航航线航班，建设福州（平潭）、厦门等对台滚装通道；开拓闽台空中直航中转运输市场，力争形成闽台空中巴士运输；推动加快建设厦门、福州对台邮件总包交换中心，争取开辟大陆各地—厦门—金门—台湾海空联运邮路和台湾—福州—大陆各地海陆空运邮路；加强闽台航运业合作，支持和鼓励闽台航运企业在对方设立办事机构和经营性机构。

　　左美俊（福州市交通委主任）：随着东南沿海港群定位的提升，以及京台高速铁路、京台高速公路、沿海高速公路等重大交通基础设施的建设，福州成为国家贯穿长三角、东南沿海、珠三角以及内陆省份的重要通道。

　　福州要完善现代综合交通运输体系，今后要完善通道布局，全面提升先行功能。继续加快高速公路建设，基本构筑“两环、八射、十联”高速公路网布局结构，实现县县通高速路的目标，打通市域主要交通通道，重点完善连接空港、综合枢纽、沿海港口的集疏运体系；完善省级干线网络建设，推进国省道拥挤路段、区域交通重要通道、进出市通道的升级改造建设。

　　今后还要统筹城乡交通建设，推进城乡交通一体化进程。完善农村公路网络化，加强和改善农村客运站点布局和建设力度，为城乡交通一体化奠定基础；积极推进城乡交通一体化进程，建立城乡客运一体化的协调共享机制，大力扶持农村客运发展，实现城乡客运服务的有效衔接。

　　同时，要加快港口、铁路、机场发展，强化龙头带动作用。加快“南集北散”两个港区码头泊位的建设，实施功能调整；加快铁路建设，形成区域客运中心；加快长乐国际机场停机坪扩建工程建设。完善、丰富港口及机场的集疏运系统，拓展经济腹地及辐射范围，推动福州融入区域及全球经济发展。

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　　福州交通建设大事记

　　解放后，福州先后建设了324、104、316三条国道；

　　1956年5月，我省继鹰厦铁路之后的第二条铁路干线——外福铁路开始施工；

　　1959年12月，外福铁路营运，福州第一次通火车；

　　上世纪70年代，空军福州义序机场开通民航业务；