充分利用中心城区地下空间

　　未来十年，我市将在市中心区、东部新城、科学城等地区，充分利用开发地下空间。在城市中心，依托地铁1、2、4号线，形成十字形的地下空间布局。地下公共服务设施，结合城市主次商务、商业、公共服务中心包括八一七路、火车南站、东部新城等和地铁换乘枢纽，建设地下多功能公共活动综合体，在地下人行交通流密集地区建设地下步行商业街等。

　　拟扩建洪山金山等大桥

　　《总体规划》强化了“鼓台—仓山—东部新城”快速机动交通走廊。其中规划将福银高速公路南通屿——青口段线位外移，与京台高速公路并线，原路段调整为城市快速路。由京台、沈海、沈海复线三条高速公路围合成半环路，截留过境交通。沿闽江东岸规划沈海高速公路复线，缓解闽江青州大桥交通压力。依托远洋路、五四北路、铜盘路、金山大道等道路，构建放射性快速通道衔接二、三环；规划华林路东延伸段与长乐路相接，形成鼓楼与晋安的重要联系通道；提高福峡路交通性，与东二环路衔接，形成快速联系通道；提高六一路交通性，形成南北向交通主干路，并向南延伸与三环路衔接。规划还提出，要对洪山大桥、金山大桥、乌龙江大桥、琅岐大桥等桥梁进行扩建。

　　规划建设平潭上岛铁路

　　规划提出，要建设平潭岛上岛铁路，加快长乐融入中心城区，推动平潭综合实验区发展。该铁路连接中心城区、长乐、平潭，以客运为主兼顾货运，为长乐、平潭及沿线城镇与中心城区间提供快速铁路铁路运输服务。规划建设江阴、罗源湾、松下等港区铁路，承担港区的铁路集疏运任务，与沿海货运铁路衔接，拓展港口经济腹地，提升港口竞争力。

　　（福州日报记者　李白蕾）

　　公交将是交通发展的最终选择

　　中心城区机动车总量控制在65-70万辆 小汽车控制在45-50万辆

　　到2020年，福州将成为经济繁荣的中心城市、生活舒适的宜居城市、环境优美的山水城市、人文和谐的文化名城。

　　昨日召开的福州市第十三届人大常委会第二十九次会议，听取了福州市政府关于提请审议《福州市城市总体规划（2009-2020）》的议案的报告及相关说明。依据上述规划，到2020年，福州市将形成一个特大城市，中心城区形成“一区三轴八新城”的空间布局结构。在中心城区范围内划定禁建区、限建区、适建区和已建区。

　　禁建区包括闽江、乌龙江等水域和鼓山风景名胜区、森林公园森林景区、闽江河口湿地保护区等地区，面积约312平方公里。禁建区内用地将逐步清退不符合规定的现状建设用地。

　　限建区包括水滨保护地带、森林公园其他地区、城镇绿化隔离地区、区域绿地、山体等地区，面积约582平方公里。区域内原则上禁止城镇建设。

　　此外，中心城区的适建区面积约314平方公里，今后该区域将优先满足基础设施用地、社会公益性设施用地需求。而235平方公里的已建区，今后将继续完善配套设施，加强更新改造和环境整治。

　　另悉，为满足未来城市发展需求，规划提出，公交将是福州城市交通发展的最终选择。集约化、紧凑型是福州城市交通发展的核心模式。规划期末居民公交出行比例力争达到30％以上，中心城区机动车总量控制在65-70万辆，小汽车拥有量控制在45-50万辆。规划同时还对福州未来的路网建设进行了细化。

　　城区将设八大公共服务新城中心

　　规划中的福州公共服务中心将形成市级、新城两级公共服务中心。

　　其中市级中心，以八一七路、五一、五四路南北轴线和闽江两岸东西轴线为核心，结合老城区历史风貌的保护，保持和发扬传统特色，逐步弱化行政职能，形成与商务、旅游、休闲相结合的辐射全省的商贸服务中心。

　　此外，规划建设8大新城中心。其中东部新城中心将成为商务办公中心，位于南台岛东侧、高铁站周围，利用新客站建设契机，培育金融、中介、会展、咨询等生产性服务职能，优化东部新城与鼓台中心和长乐的交通联系，成为中心城区向滨海跨越的重要跳板。

　　科学城中心为科技服务中心，位于乌龙江沿岸，结合科学城、大学城、汽车城建设，吸引企业总部或区域性分支机构入驻，发展总部经济，配套建设商业、文化、体育休闲设施，构筑乌龙江南岸核心服务地区。

　　新店新城中心位于秀峰路，结合轨道站点建设，承接中心区服务职能的疏解，完善教育、医疗等公益性服务设施。

　　马尾新城中心位于闽江沿岸，承担福州服务沿江功能，塑造优美的滨江公共服务景观。

　　大学城新城中心位于橘园洲大桥和乌龙江交界处，结合大学城共享区，重点建设现代商业设施，完善教育、医疗等公益性服务设施。

　　还有位于青口、祥谦镇区的汽车城新城中心；位于琅岐镇区的亭江—琅岐新城中心，以及位于荆溪镇区的荆溪新城中心，则以提高服务能力、优化城市环境为主。