除客运外，台江码头还承担着连江、琅岐等地的蔬菜、海鲜运输。

　　当时，从福州到罗源一般有两条路，走连江或者走北峰。连江路上的车太多，客运一般都走北峰这条线，且一天只有三四班。几乎每个罗源籍的学生对班车时刻都倒背如流，因为稍有不慎就错过了回家的客车。大家经常是上午9时从学校出发，下午两三点才能到罗源。
   
　　铁路网末梢的尴尬

　　福建第二条出省通道——横南铁路于1997年12月30日通车。横南铁路自江西省横峰县至福建省南平，全长470公里，途经江西省铅山，福建省武夷山、建阳、建瓯。

　　从“九五”开始，福建省铁路建设开始加速，先后建成梅坎铁路、赣龙铁路、漳泉肖铁路，出省通道也由原来的1个增加到了4个。

　　但是，这些铁路技术低，无复线，列车运行时速不超过80公里，并没有改变福建在全国铁路网中“末梢”“尽头路”的尴尬。
   
　　【1998-2008】

　　海西八方纵横
   
　　99.7%行政村通公路

　　1998年，我市交通基础设施建设迈上了跨越式发展的轨道。2004年，我省提出“海西”战略构想，我市交通事业迎来了发展速度最快、投资规模最大、路网结构改善最显著的时期。

　　从2004年突破20亿元到2008年，全市交通基础设施建设投资连续5年在20亿元以上，今年预计将突破42亿元。

　　此外，2004年至2007年，我市农村公路建设总里程4119公里，建设规模居全省前列，接近全市建国以来的农村公路建设里程的总和。2007年我市实现了全市99.7%行政村通达公路的目标，提前2年完成了农村公路“村村通”水泥路建设任务。
   
　　所有县市

　　都将通达高速公路

　　1998年以来，我市先后建设了福银高速福州段、沈海高速公路福州段、机场高速公路等多条（段）高速公路和桔园洲大桥、青洲大桥、湾边大桥等大型桥梁设施。

　　2007年以来，随着机场高速公路二期、绕城高速公路的开工，我省已建成和在建高速公路总里程突破300公里，在全省各地市中位居首位，基本形成了以福州为中心覆盖全省的“四小时交通圈”。

　　2007年11月平潭海峡大桥动工，今年年底福清渔溪至平潭海峡大桥即将动工，到2011年两个工程完工通车后，从福州市区到平潭的车程将缩短一半。

　　按照规划，我市高速公路“一个主骨架，环城高速路，八条幅射线”总体格局将于2010年初步形成。届时，全市在建和通车高速公路里程将达378公里，实现全市所有县（市）通达高速公路的目标。今年开始的5年内，福建高速公路建设将确保每年竣工两条以上，到2015年有17个高速公路出口通往相邻省份。