南平北站内，正在铺设无砟轨道，相比普通轨道稳定性更好

　　桥梁：架桥机个子变小

　　值得注意的是，作为我省目前首条真正意义上的高铁，合福高铁的建设应用了不少新的建设工艺。

　　合福高铁闽赣段的桥隧比超过90%，也就是说整条线路有90%以上穿过隧道或者高架桥。以往在平原上建设铁路的工程机械就显得有点“水土不服”了，合福铁路的建设使用了很多更新的工程机械。

　　以架桥机为例，它的作用是将预制好的梁片放置到预制好的桥墩上去，而一般在平原地区使用的架桥机体积庞大，一般有60多个轮胎，每个轮胎高近2米，但是这样的庞然大物，遇到狭小的隧道时，就显得捉襟见肘了。

　　于是，合福线闽赣段采用了最新设计的全国首台导梁式过隧架桥机，和传统的架桥机相比，它的高度降低到了1米，而轮胎数则达到170多个，并且安装了监控装置等，于是，经过隧道就更加轻松了，即便遇到“刮擦”的可能，监控也能及时察觉，保证了施工的安全。