南平北站站房主体结构已完工，设计上体现闽北地区传统建筑特点

　　海峡都市报讯 作为我省首条真正意义上的高铁，合福高铁设计时速达300公里，采用了多项先进技术，预计明年6月底具备开通条件。

　　目前，合福铁路建设进展如何?这条高铁采用了哪些新技术?带着这些问题，记者近日顶着烈日，走访了合福高铁建设工地。

　　站房：体现当地传统建筑特点

　　从南平市区沿着建溪往北走，在205国道上蜿蜒10多公里后，就来到了还在建设中的南平北站。目前，南平北站的建设已经初具规模，站房主体结构已经完工，正在进行室内装修和外立面施工。

　　记者沿着台阶走到已经初步完工的站台天桥，2台6线的轨道已经完工了一大半。根据南平北站的设计，该站站台长450米，宽9米，正线2条，到发线4条，高峰时每小时设计发送量为2300人次，最高聚集人数为2000人。

　　负责站房建设的中铁十七局站房3标段孙总工告诉记者，南平北站建筑面积达1万平方米，建筑高度为23.5米，站房主体为钢筋混凝土框架结构，屋架主体为球形网架架构，铝镁锰金属屋面。在站房的设计上，特别体现了闽北地区传统建筑飞扬的特点，整体设计与连绵的群山相映，表达了南平轻灵秀美的城市气质。

　　“中铁十七局承建了合福铁路的建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站等站房，目前各个站房的工程进度都差不多，完全能够按照原计划完成。”孙总工说，以南平北站为例，目前土建主体结构全部施工完成，砌体和抹灰工程也基本完成，其余装修、装饰工作已经全面展开。而在站台工程上，预计安装1900吨的雨棚钢构工程已经完成了1700吨，天桥钢构也已经施工完成。