本报讯　没有堵车，并花25分钟左右就可从大学城等地到达福州的鼓楼、台江、晋安等中心城区。这一目标有望在2018年前伴随着福州的地铁1号线、2号线的建成而实现。地铁1、2号线的建成将缓解中心城区交通拥堵和改写福州“东西不通、南北不畅、越江不便”的交通“症结”。

　　据了解，福州城市快速轨道交通近期建设规划（地铁1、2号线）已于6月3日获国务院批准。

　　根据向国务院汇报的《福州市快速轨道交通建设规划》（2009-2018），福州轨道交通拟在福州主城分近期（至2020年）、远期（至2030年）、远景（至2050年）三个阶段建成以地铁为主体的城市一体化综合交通体系。

　　按照规划，福州地铁交通网将由7条线组成，总体结构为“有环放射式”状。其中，1、2号线组成十字形骨架网，加上4、6、5号线及3号线城区段形成基本网，3号线延伸段和7号线按远景预留延伸线考虑。共有5条地铁过闽江，4条过乌龙江。

　　据悉，率先开建的地铁1、2号线中，轨道1号线北起新店镇岭下，西连新行政中心，以解决福州南北向交通瓶颈。其工程可行性研究目前已进入环境影响评价阶段，相关方案待最后审批。如各项报批程序进展顺利，1号线有望在今年年底前开工建设，到2014年底试运营通车。

　　专家称，随着近期建设的地铁1号线的投入运营，所涉及的交通走廊，每日将减少公交汽车约800辆次，将大大缓解地面公交的压力；外围组团到达中心城区的公共交通联系时间平均可以控制在25分钟左右，大大改善沿线公交服务水平。

　　上述人士预测，至2020年，榕城有许多市民日常出行将放弃自行车、摩托车，甚至私家车，而改以公交车、地铁。这些以公共交通工具出行的人数将比现在增加一倍，达到总出行人数的3至4成。

　　福州为什么建地铁？

　　目前，福州城市交通压力日渐增大，特别是中心区，交通矛盾尤为突出。城市核心区主要道路高峰期最大流量时，车速仅为13-15公里/小时，杨桥路-国货路、工业路-国货路、五四路-五一路等干道停车延误频繁，平均停车延误占总行程时间超过20%，大大降低了出行效率。

　　一组数字也说明了福州交通的严重性：截至2007年12月机动车保有量已经超过79万辆，其中汽车占了88.14%，大大超过道路增长速度，道路供需矛盾严重。而在公共交通方面，交通出行结构不合理，公交出行比例仅占17.26%，尚未成为客运交通的主体。

　　另外，自然形成的天然屏障也在一定程度上阻碍了福州交通的扩展空间。福州三面靠山、一面临海，加上闽江、乌龙江贯穿城区，城市建设用地受自然条件限制较大。