施工人员在打磨已经连接好的钢轨接头

施工人员安装调试轨锯

　　福州工务段无缝线路更换钢轨现场见闻

　　14日零时30分，福州火车站站场内灯火通明弧光闪烁，劳动的号子、机械切割、零部件的碰撞声响成一片，组成一首特殊的交响乐，这里就是南昌铁路局福州工务段无缝线路更换钢轨的现场。

　　“将原来每米50公斤的钢轨换成每米60公斤的钢轨，而且是无缝连接，既可提高列车的稳定性，又能降低列车运行中产生的噪音，还能减少车轮和钢轨的摩擦力”，线路科刘海飞说。福州火车站站内的轨道是高铁和普速铁路共用的线路，为不影响列车正常运行，施工作业选择在午夜进行。线路更换钢轨称得上是“抽筋脱骨”的作业，所有与钢轨相连的部件、电路都必须拆解，直到换轨作业结束重新复元。表面看起来很简单，但技术要求却非常高。钢轨的长可以用千米计，但精确度却要用毫米和千分计要求，更换后的轨距误差+3-1mm，变化率不大于2‰。钢轨的截面是人们所熟悉的“工”字型，底部与混凝土枕之间有胶垫、轨距垫板相隔，钢轨就“坐”在轨距垫板上由轨枕扣件固定。轨枕扣件类似“马蹄”，但它的几个着力点必须“吃住劲”，达到点、压、靠“三点接触”，差一点都不行。

　　“我们通俗地称它为‘风箱’，它的主要作用是让钢轨接头在2000多度以上高温的钢水中熔化粘合”，焊连工陈小榕是位精干的小伙子，做事干脆利落，也体现出他精湛的技术。在施工过程中，笔者看到他带着工友熟练地使用锯轨机、铝焊热设备和扭力矩测试板手器械。无缝钢轨也是由多根轨连接的，关键是它取消了传统的用“鱼尾板”夹住两根钢轨依靠镙栓固定作接头，而在热涨缩的物理条件下，镙孔位置在气候条件影响下很容易产生裂纹进而影响行车安全。在现场，笔者看到经过连焊的钢轨接头要用专门的器械“拉流”，“抹平”氧焊附着在钢轨上的焊渣，随后还要进行打磨，前后仅用10多分钟时间：两分钟焊接、8分钟冷却、4分钟打磨。