现场施工负责人测量钢轨缝隙尺寸

对已经对接的钢轨接头进行“拉流”作业，以清除残留在钢轨上渣

　　百余名施工人员的队伍由古田、闽清、福州线路车间和段线路工队组成，在经过严格的培训后分为16个作业组，每个组的参与者从工具的使用程序、工件拆解安装的顺序和完成的时间都有着严格的要求。整个换轨作业从防护到作业收尾都有明确的分工和必须履行的职责，作业起止时间、施工机械名称数量、操作规程、材料运送等也有明确的规定，施工结束必须达到工完料清的标准。“就是各自的动作都必须达到集中统一，稍有闪失不是影响工程进度就是可能产生人身伤害事故”，施工指挥、福州线路车间主任王广州这样告诉笔者。旧的钢轨“下岗”，新的钢轨“上岗”，都是在王广州强劲有力的号令下完成的。

　　“我们要用半个月时间完成福州火车站内8.4公里的换轨任务，此前对每条股道的长度，连接位置甚至是同一股道的两条钢轨的体温都要进行精心的测算，轨温设计锁定在32至37℃之间，正负差不能超过5度，稍有差池轻的影响白天动车的正常运行，重的可能产生不敢预想的后果”，要做就做最好，现场施工负责人曹奇全这样说更是这样做的，他一边组织指挥一边对钢轨接头、焊缝进行精心的测量。

　　从零点30时进入现场至凌晨4时30时的“天窗”时间里，施工人员始终保持稳定的精神状态，认真地履行着自己的职责，迎接新一天的列车运行。这种紧张而有序的劳动场面多数的铁路职工也很难体验，其中的艰辛更是外人所不能感受的。

　　在离开现场的时候，身后不时地响起高吭的劳动号子，此时想起的是：当我们乘座列车安全平衡地旅行时，应当记住他们所做的贡献。

　　(福州新闻网通讯员 雍万俊 王颖)

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