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海西铁路:午夜凑响换轨交响曲
2013-05-14 18:55:26  来源:福州新闻网  【字号

施工人员在打磨已经连接好的钢轨接头

施工人员安装调试轨锯

  福州工务段无缝线路更换钢轨现场见闻

  14日零时30分,福州火车站站场内灯火通明弧光闪烁,劳动的号子、机械切割、零部件的碰撞声响成一片,组成一首特殊的交响乐,这里就是南昌铁路局福州工务段无缝线路更换钢轨的现场。

  “将原来每米50公斤的钢轨换成每米60公斤的钢轨,而且是无缝连接,既可提高列车的稳定性,又能降低列车运行中产生的噪音,还能减少车轮和钢轨的摩擦力”,线路科刘海飞说。福州火车站站内的轨道是高铁和普速铁路共用的线路,为不影响列车正常运行,施工作业选择在午夜进行。线路更换钢轨称得上是“抽筋脱骨”的作业,所有与钢轨相连的部件、电路都必须拆解,直到换轨作业结束重新复元。表面看起来很简单,但技术要求却非常高。钢轨的长可以用千米计,但精确度却要用毫米和千分计要求,更换后的轨距误差+3-1mm,变化率不大于2‰。钢轨的截面是人们所熟悉的“工”字型,底部与混凝土枕之间有胶垫、轨距垫板相隔,钢轨就“坐”在轨距垫板上由轨枕扣件固定。轨枕扣件类似“马蹄”,但它的几个着力点必须“吃住劲”,达到点、压、靠“三点接触”,差一点都不行。

  “我们通俗地称它为‘风箱’,它的主要作用是让钢轨接头在2000多度以上高温的钢水中熔化粘合”,焊连工陈小榕是位精干的小伙子,做事干脆利落,也体现出他精湛的技术。在施工过程中,笔者看到他带着工友熟练地使用锯轨机、铝焊热设备和扭力矩测试板手器械。无缝钢轨也是由多根轨连接的,关键是它取消了传统的用“鱼尾板”夹住两根钢轨依靠镙栓固定作接头,而在热涨缩的物理条件下,镙孔位置在气候条件影响下很容易产生裂纹进而影响行车安全。在现场,笔者看到经过连焊的钢轨接头要用专门的器械“拉流”,“抹平”氧焊附着在钢轨上的焊渣,随后还要进行打磨,前后仅用10多分钟时间:两分钟焊接、8分钟冷却、4分钟打磨。

【责任编辑:陈玲云】

 
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