东南网-海峡都市报7月18日讯(记者 薛辉)福州市物价部门在2009年、2011年，分别出台过出租车油运价联动机制，将燃油附加费与油价的涨跌联动起来。然而，在实际操作中，油价到了“临界点”，却并没有立即启动联动机制，使得不完善的联动机制成为“一纸空文”。

　　建立起区间明确、反应灵活的出租车油运价联动机制，已成为亟待解决的问题。记者昨日了解到，福州正着手准备出租车运价调整听证会。而备受关注的区间明确的出租车油运价联动机制也在酝酿和调研中。

　　记者调查：福州现有联动机制其实“不联动”

　　记者了解到，近年来福州曾几次出台油运价联动机制。

　　其中，2009年11月底，福州市发布《关于实施出租汽车租价与油价联动机制的通知》，明确当福州的93号汽油价格超过5.82元/升时，即启动该联动机制。但是，油价逐步上涨，超过5.82元/升，并没有立即启动油运价联动机制。

　　直到2010年4月14日，汽柴油价格每吨上涨320元，福州93号汽油从6.21元/升涨至6.46元/升，在11天之后，福州市出租车每车次向乘客加收1元燃油附加费。

　　而2011年4月，福州市物价部门再次出台出租车油运价联动预案，当时预案明确，当93号汽油最高零售价回落至每升6.94元以下时，燃油附加费降为1元;当93号汽油最高零售价回落至每升6.04元以下时，取消燃油附加费。但此次“油运价联动机制”也并没有启动。

　　“虽然福州市曾经出台过联动机制，但是这不能算是很正式和规范的联动机制，如果能够建立起像厦门、青岛等地的区间明确的联动机制，就能够在油价达到‘临界点’时立即启动，这样有利于燃油附加费的规范收取。”昨日，几位出租车公司负责人表示，他们也一直呼吁能够建立起规范合理的油运价联动机制。