本报讯　昨日，记者从福州市运管处获悉，为规范出租车服务行为，运管处开展打击拒载、拼车、绕道、不按计价器收费等专项行动，并要求世纪风、华威、公交和海峡四大出租车公司协助督导。同时，各个出租车企业的负责人要排出排班表，不定期上路，对的哥进行暗访。

　　福州世纪风出租车有限公司经理吴东透露， “我们每天要派4人，协助运管处管理，重点打击火车站的士违规运营现象。”

　　“每个公司派4人，分三班倒。”华威出租车公司副总经理刘守养说，早上7点到中午12点、下午3点到7点、晚上7点到11点。主要是保持上客区、下客区的秩序，车辆驰入车道和旅客候车秩序。车站一旦出现旅客积压，立即利用GPS系统，调拨车辆前来增援。同时，协助运管人员打击“黑的”、拼车、拒载等非法运营，规范正规出租车正常经营。

　　“不一定只暗访自己公司的出租车，其他公司的车也要暗访，互相监督。”运管部门的工作人员介绍。

　　此前，福州市运管处、福州市出租汽车行业协会联合专门出台了《福州市出租车驾驶员行为守则》。其中明确规定拒载、强迫拼车一律罚款1000元，并两年内不得从事出租车驾驶员行业。

　　社会学家

　　拒载、拼车因为“狼少肉多”

　　福州大学社会学主任甘满堂教授认为，当前出租车行业出现的拼车、拒载问题，本质上是出租车供不应求造成的。市场竞争不够，导致出租车司机“宰客”现象屡禁不止。

　　甘满堂用一道数学题来解释目前出租车的现状。

　　假设几个前提条件：1小时内有100个人要出行，但是只有10辆的士。的士每趟赚1元。按照正常运行，每辆的士要跑10趟才能把乘客送完，各赚到10元。

　　但现实中会存在很多特殊情况，比如1小时内，的士根本跑不了10趟。那么势必便造成出行需求得不到满足。或者的哥觉得赚10元钱不够，那么便会催生一些特殊手段，比如一次性拉2个人。或者的哥感觉1小时内跑不了10趟，那么他们就拒绝去那些费时费力却又赚不到钱的线路，就是我们所说的拒载。

　　“通俗的讲法是目前福州出租车运行环境是‘狼少肉多’，狼很轻松就可以吃饱了，就开始挑肉吃。”甘满堂教授形象地比喻说，如果多增加些车辆，肯定会缓解目前打车难的尴尬局面。甚至在运管部门严管的前提下，拼车、拒载的现象也能得到缓解。

　　“当然，出租车司机要想多挣钱，提高经济收入水平无可厚非。但不能牺牲乘客的利益。”甘满堂说，目前出租车司机月收入水平并不高，这主要是出租车“份子钱”过高导致的，而并不是客源不足等问题造成的。出租车公司应当适当降低“份子钱”，以提高出租车司机的收入水平。