如何缓解上下班高峰时段公交车拥挤？此次人代会上，不少人大代表将目光聚焦在建设福州市快速公交系统的问题上。陈金发、杜斌、何明、汪谢芳、叶淑玉等代表建议，在市区开通BRT（快速公交系统的简称），让市民享受“公交价格、的士速度”。

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　　高峰时段公交车上人满为患

　　目前，在福州公共交通高峰时段，公交车十分拥挤。市中心同一个站点或路段集中了多条公交线路，时常可见五六辆公交车同时停靠。公交出行速度慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。“建设快速公交系统可作为福州市当前快速解决公共交通问题的首选方案。”陈金发等代表表示，三环路的通车虽然可解决部分市民快速出城的问题，但仍无法解决大部分市民的公共交通需求。地铁1号线、2号线和福马轻轨的规划建设，长远上能够形成“东西顺畅、南北贯通”的立体交通网络，但在竣工之前，福州市日益增长的公共交通压力仍无法缓解。

　　代表建议

　　在市区开通BRT

　　代表们认为，福州实施BRT非常可行。经济方面，福州市形成BRT网络的投资大概需要50亿元~120亿元（近期需6.8亿元），财政可以承受；从运营效果来看，基本可以保证收支平衡，减少财政补贴；从满足需要来看，可以满足近期、中期居民的出行要求；从实施可行性来看，技术上比较成熟，用地可以得到保证。

　　建议实施方案一：从快速解决目前城区交通拥挤和东西南北快速通行要求来看，可考虑建设东西向、南北向的BRT线路各一条。东西向线路起点位于鼓山下院，途经文华小区、高桥路、斗池路、上浦路、金山大道、金上路，终点位于大学城；南北向线路为五四北、火车站、五四路、五一路、火车南站。同时打通东西向的西洪路，减轻杨桥路的压力；打通南北次干道（井大路—广达路），缓解五四路、五一路的压力。

　　建议实施方案二：远期建设，可形成总长约220公里的“五横五纵”格局。将福州北部的五四北、火车站、新店，福州东部马尾新城的福马路线路、江滨路线路、长乐市区，福州南部的火车南站、白湖亭、城门，福州西部的大学城、316国道闽侯城区等各个基点进行有效的横纵贯穿，以长距离、大客流为目标，将福州市东南西北快速连接在一起。公交系统改造为短程通行，配合BRT和地铁轻轨运行的输送渠道。结合“十二五规划”建成的地铁及轻轨线路，从公共交通系统上贯通形成大福州格局。

　　代表们表示，福州市区开通BRT，能降低中心城区因为交通拥挤而增加的成本，提高城市生产和生活效率；加强中心城区与边缘组团的联系，引起人口就业与居住分布的重新调整，促进土地利用结构的合理转化；延长出行距离，缩短旅行时间，增加市民就业范围；远期还能提升现代化都市形象、改善空气质量等。