本报讯　福州地铁1号线南门兜等站点为什么要设这么多出入口？1号线地铁站点位置是如何选择的？在29.2公里的1号线设24座车站是否太密集了？地铁开挖是否会影响地面建筑物？……连日来，本报推出的《给力福州地铁》系列报道引起市民极大关注。

　　昨日，福州地铁1号线的规划设计单位——上海市隧道工程轨道交通设计研究院副院长、高级工程师张苹接受了本报记者专访，解答市民关注的热点问题。

　　一公里就有一个站 算不算“世界最短间隔的地铁”？

　　地铁1号线总长才29.2公里，为什么要设24个站点，两个站点之间才1公里多，距离太近了吧？对此，张苹表示，每个站点的设置是经过所处地段进行比选后确定的。比如跨闽江的达道站至上藤站距离就比较大，约1.9公里。而各站平均间距有1.237公里，这个距离是比较合适的。“地铁站台间距离没有特殊规定，是和城市交通需求紧密相连的，市区不少于0.8公里~1公里比较合适，郊区不少于1.3公里~1.5公里，不要超过2公里就可以了。而目前上海的地铁平均站间距离是1.3公里左右，福州地铁1号线的平均站间距是1.237公里，不算近。”昨日，有关人士说。

　　多设出入口 取代十字路口行人过街功能

　　“福州地铁1号线的南门兜站要设8个出入口，是否太多了？”昨日，热心市民叶先生拨打本报新闻热线968111咨询。

　　昨日，张苹说，地铁出入口设置主要是考虑方便市民通行，南门兜站是地铁1号线和2号线交汇的枢纽站，地处闹市区十字路口，地铁车站的出入口将取代十字路口行人的过街功能，多设几个出入口能解决地面人车混杂的问题，有利于十字路口的车辆更加畅通。“目前在上海市中心的一些地铁枢纽站还设置了10多个出入口呢！”张苹表示。

　　1号线 时速80公里不算慢

　　市民龚先生说，地铁在地下行驶，没有受到其他车辆干扰，而行驶速度才80公里/小时，是否太慢了？

　　张苹介绍说，福州地铁1号线采用B型车，其设计时速是80公里。目前国内许多城市的地铁除了在郊区行驶外，大部分时速也是80公里，因此，福州地铁1号线时速80公里不算慢。