船舶工业被誉为“综合工业之冠”。据统计，船舶工业与97个产业有直接联系，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。2月11日，国务院常务会议审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》，提出通过加大买方信贷、延长财政金融支持政策，鼓励老旧船舶报废更新，暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目，支持技术改造和产业升级等措施，促使船舶工业平稳健康发展。

　　船舶制造业是福建重要的出口产业之一，我省船舶产品已跻身出口额超10亿美元的大宗商品前列。在全球金融危机下，造船业所受的冲击前所未有，在这种情况下，振兴规划的出台将为我省造船业带来什么，本文将为您揭示。

　　船舶业各项指标创新高

　　2008年，福建省船舶业实现工业总产值151.2亿元，比上年增长48%；造船吨位为110万载重吨，同比增长72%；实现利润总额4.8亿元，增长175%；出口创汇12.27亿美元，同比增长86.89%，出口世界五大洲87个国家与地区，创历史最高水平。截至2008年末，全省船舶工业企业手持订单达262艘/150万载重吨，主要骨干企业生产任务基本排至2011年。

　　福建船舶工业行业协会秘书长黄祥顺介绍说，从目前经营情况看，我省80%船舶生产的都是外国船。预计今年全省船舶工业出口创汇将达14亿美元左右。

　　我省船舶工业基本形成沿“三江(闽江、白马江、九龙江)两港（厦门港、泉州港）”布局，各种经济成分共同发展壮大。其中，福建省船舶工业集团公司以建造出口船舶产品为主导，权属企业主要分布在福州、厦门和福安；民营企业主要以修、拆、改船为主，分布在福安，从业人员达3万余人。全省船舶工业至2008年末，生产能力达250万吨。

　　但就在我省船舶业各项指标创新高的同时，受国际金融危机冲击，国际海运市场萎缩，运力过剩。这种形势对全球造船业带来巨大影响。“我省也不例外，目前金融危机的影响已经显现，船舶融资出现困难，新船订单大幅下滑，履约交船风险加大。从去年10月份以来，全省船企几乎没有新的订单。作为远期交易的造船业来说，这将影响它将来的生存和发展。”黄祥顺坦言。

　　对于这次国家出台船舶工业调整振兴规划，黄祥顺以一句“春雨贵如油”来形容。

　　“随着世界造船市场竞争日趋激烈，船舶工业主要依靠要素投入的发展方式将难以为继，必须转变粗放型发展方式，把降本增效作为应对风险措施，积极引导企业深入挖潜，苦练内功。按这次国家调整振兴规划要求重点突出产业结构调整，鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰，通过‘拆旧船，定新船’的方式，帮助企业获得新订单。”

　　黄祥顺说：“从我省目前情况看，对散货船、油船、集装箱船三大主流船型要进行优化升级，提升高技术高附加值船舶设计开发能力。只有向高附加值、高技术船型以及海洋工程船等方面发展，船舶行业才能再次迎来广阔的发展天地。其次，船企与船企之间，船企与相关企业之间要‘抱团取暖’，相互支持，形成合力，共渡眼前难关。”