近年来，莫斯科地铁部门作了—些探索。比如说，正在首都北面建第一条城市轻轨，共五个车站，全长5.8公里。第二条准备修在城南，将有12个车站。同时还专门为轻轨设计了带有通风设备的、能保持最佳温度的车厢，不使乘客在寒冬季节受冻。

　　修轻轨比地铁耗资少，需时短，有很大优越性。同时，莫斯科还将兴建一条“小地铁”，长6公里的线路将把新兴的莫斯科城商务中心同市中心相连。此外，首都西部的“胜利公园”站建在地下100公尺深处，成为世界上最深的地铁站。

　　与此同时，莫斯科还就新兴的“地铁电车”展开了讨论。尽管西方各国对该交通工具目前尚处于论证阶段，但已有人将其称为“21世纪最快捷、最舒适的城市交通工具”。

　　那么，“地铁电车”究竟是什么呢？顾名思义，她应该既是地铁又是电车，既是地下的又是地面的，既有平面运动又有垂直运动的交通工具，或者准确地说，应该是集地铁和电车这两种交通工具的优点，同时又避免两者的缺点。

　　如果莫斯科地铁按照这一设想进行改建的话，那么她的车站应该建在地面隧道内，乘客很方便地在此上车，列车载客顺着100度的斜坡驶入地下隧道，以每小时40多公里的速度毫无阻碍地行进，然后再顺着100度的斜坡升到地面，这里应该是另一个车站。乘客在地面车站上车下车，节省了原来消耗在电梯上和过道里的宝贵时间和体力；列车载客在地下飞驰，不受地面交通拥挤堵塞的影响；同时省去了107部自动电梯和150个地下车站，从而节约了近50%的电力耗费；还可减少大量的服务、维修保养人员。车站间的距离较长，两个车站之间的地方，即“地铁电车”够不着的地方，那里的交通则由地面交通工具去承担。

　　在论证文章中可以看到，“地铁电车”的优点是显而易见的。但是，毋庸置疑，真要实施的话，困难也是难免的。比如说，那么多电梯和地下车站要报废，怎么办？建设地面车站，虽在隧道里，但仍需占去—定的面积，是否可能 或许可以使用现有建筑的底层。转车问题如何解决？现在莫斯科地铁的150个地下车站中有49个是转车车站，也就是说，有两条有时是三条，甚至四条地铁线路在此交叉，便于乘客转车，到达首都的任何一个角落。那么，一旦车站都建在地面，都在同一个层面时，不同的线路如何交叉，乘客又如何转车 或许这些技术问题、设计结构问题都可以相继解决。到那时，最大的困难可能是投资，这笔数额不小的资金从何而来？是国家投资，还是地铁公司投资，或者还有别的投资渠道。

　　但是，不管怎么说，时代在前进，世界在变化，存在了100多年的地铁也应该有新的发展思路。“地铁电车”有机会成为“21世纪最快捷、最舒适的城市交通工具”，成为—代全新的城市交通工具。