【影响】拓展腹地  福建港口新机遇

　　按照铁道部的规划，未来的向莆线，将是一条以客运为主、客货混跑的快速运输铁路。其中，不占主导地位的货运能力提升，为我省日后发挥港口经济的竞争优势，留下猜想空间。

　　据南昌铁路局运输处货营科负责人介绍，从货运规模来看，近两三年来，厦门港发展飞快，2004年每天只有30个车皮的货运量，目前已经达到了200个。除了福建在江西经营的鞋帽企业外，单从江西市场来看，随着南昌、新余、萍乡三大钢铁厂的相继投产，仅仅铁矿石和煤炭的运输需求，每年就是800万吨左右。而加上南昌制造业、软件外包业的进一步成型，赖以生存的出口模式，无疑为福建港口带来新一轮机遇。

　　然而，抛开配套环境的成熟度不谈，尽管福建近年来港口经济发展迅猛，可受铁路运输弱势影响，包括厦门、泉州、马尾等我省港口的发展明显被制约。

　　这名负责人告诉记者，从传统运输线路来看，包括江西境内的全国各地货物，经由向塘枢纽站发往最近的三个出海港口，分别是上海、深圳和宁波北仑港。其中宁波北仑因线路较近，配套政策完善，在三个港口中优势最为明显。

　　按照目前的运输行情，以南昌到宁波北仑的距离来算，每吨价格在80元左右，一个车皮为4000元。尽管距离相对较远，但在南昌铁路局的优惠政策下，南昌发往厦门港的货物，运输价与北仑港接近。然而，从厦门港出发，进入赣龙线，然后转京九线后，再抵达南昌，途中行车速度与南昌直通沪昆高速抵达宁波北仑，不具任何优势。向莆线开通后，情况将完全不同，从南昌去宁波北仑要走2天左右，而从南昌来莆田湄洲湾，可以保证在24小时之内！

　　湄洲湾港有望跻身十大港口

　　向莆铁路是我省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。向莆铁路建成后，对于湄洲湾港口城市的发展有着重要意义。随着福厦快速铁路莆田段的全线动工、向莆铁路的开建，作为海峡西岸经济区中心地带和内陆地区重要出海口的莆田，已逐步加快了自己“大港口、大交通”的步伐。

　　没有铁路，极大地制约了莆田湄洲湾港口的开发和社会经济的发展。“向莆铁路的建成，将为湄洲湾增加一条大能力快速后方通道，对莆田经济和社会事业的推动作用是不可估量的。”莆田市发改委主任、市铁路建设办公室主任姚景华在接受记者采访时表示。“一艘万吨轮船靠泊湄洲湾，往常用汽车需1000辆次运完货物，有了火车，10列火车就够了。向莆铁路给莆田带来的将是广阔的腹地！”姚景华如是说。

　　记者从有关方面了解到，目前，一些对铁路运输和港口依赖较大的项目，如福建三钢，江西新余、萍乡、南昌等钢铁厂，湖南湘潭、涟源等钢铁厂等，都与莆田市港务集团签订协议成为战略合作伙伴。根据合作协议，将有超过2500万吨的铁矿石和产成品通过向莆铁路和罗屿25万吨级干散货码头进行装卸运输。

　　有关专家预测，随着莆田“一纵一横一支线”（一纵为福厦铁路，一横为向莆铁路，一支线为湄洲湾北岸铁路支线）铁路网总体布局的构建，湄洲湾港有望跻身全国十大港口，而莆田也将成长为一个重要的交通枢纽。

　　东南沿海片区形成3小时经济圈

　　作为东南沿海大动脉的厦深铁路，设计旅客列车速度为每小时200公里，预留时速250公里。如此计算，今后，旅客往返厦深之间只需3小时左右，较经现有铁路通道或者巴士至少缩短4小时，铁路建成后将打造出一个东南沿海片区3小时经济圈。此外，更可筑起联结长、珠三角和海峡西岸经济区三大经济板块的“黄金走廊”。