新的快速铁路建成后，动车组将开到厦门。（资料图片 新华社发）

　　厦深铁路、向莆铁路今日开工。“铁路好像一只强有力的手，推动海峡西岸经济区的建设。”、“常言道‘天堑变通途’，厦门交通面临的各种‘天堑’变为‘通途’已为时不远。”、“古时候，有‘丝绸之路’，这种‘丝绸之路’的概念也可应用到现代。”昨日下午，副市长潘世建在接受记者采访时，用以上三句话体现出铁路建设对厦门发展的意义、未来厦门交通发展趋势以及巨大的物流业发展前景。

　　厦门将从“终点站”变为“中间站”

　　50年鹰厦一条线，支撑厦门50年的发展。

　　改革开放以来，厦门特区经过20多年的发展，港口、航空、高速公路都有历史性的变化，但遗憾的是，铁路建设相对滞后，50年间，没有再进行过任何铁路建设。“于是，当海峡西岸经济区这个战略性构想被提出后，建设高等级铁路成为一项重要决策。”潘世建说。

　　2005年，福厦铁路动工；2006年，龙厦铁路动工；如今，厦深铁路即将动工兴建。这些双线高速铁路，将涉及厦门的铁路，从原来的鹰厦一条单线铁路1条铁轨，直接增加到1单3双共计7条铁轨，时速也从原来的60公里——80公里变为200公里－250公里，福建省一跃成为全国铁路大省，而厦门市也从原来的终点站变为中间站。

　　“在经济高速发展的今天，铁路作为一种不可或缺的交通形式，不仅满足人民的出行需求，也将支撑起一个城市的发展。”潘世建说，“它就像是一只强有力的手，推动海峡西岸经济区的建设。厦门优良的自然环境和特区发展成就将与铁路完美结合，为厦门‘十一五’发展提供平台。”

　　铁路是港口风景旅游城市所需

　　厦门有良好的港口资源，但没有腹地就没有优势。发展腹地，需要交通支撑，虽然厦门港如今堪称全国一流，且占据世界大港地位，但应该清醒地认识到，港口不仅要为厦门城市发展服务，它更需要广阔的腹地来支持自身发展。