据新华社2月21报道，山东宝雅新能源车业股份有限公司最近刚和法国一家公司签了2000辆的订单，与意大利和德国的公司也分别签了800辆和500辆的订单，加上美国1200辆的订单及其他订单，目前握在手里的订单量已达到5800多辆。

　　该公司总经理接受媒体采访时表示，他们生产的电动轿车由于通过欧美国家的标准测试，因此在国外卖得不错，但由于国内目前不能挂牌，他们还不能在国内卖。

　　省交警总队专家：

　　“电动轿车使用的铅酸电池污染比较大”

　　专家说， 按照正规行业生产出来纯电动轿车成本比普通汽车高。但是电动轿车如果是以铅酸电池为动力的，不适合推广。

　　“如果铅酸电池的电动轿车推广开了，那将是场灾难。”他说，目前市场上最多的就是铅酸电池的电动轿车，因为价格低廉而极具市场竞争力，但是铅酸电池本身就是极具污染的，而且使用周期短。平均下来大约只能重复充电500次，一年就要换一套铅酸电池，一般的电动轿车要使用8组电池，如果福州有一万辆铅酸电池的电动轿车，一年换下来的电池如发生泄露就够污染一个鼓楼区了。即便是功率较高的锂电池，也是污染源，一块手机电池，可以让一亩田地受污染15年。所以必须有个规定，要由厂家回收电池，做无害处理。

　　省交通运输技术学校高级工程师吴伟：

　　“应尽快统一标准让合格电动轿车上牌”

　　电动轿车等新能源汽车，是汽车未来发展的新趋势，因此，应当欢迎电动轿车的出现。但对于政策的滞后性，所以目前市场上出现了许多电动轿车。

　　“它们的处境就像私生子。”吴伟说，国家应当尽快出台统一电动轿车安全技术性能的标准，并完善相关政策法规，使电动轿车生产、销售、使用都有法可依。合格正规的电动轿车应当允许上牌上路，劣质不合法的坚决打击。这样既可解决正规电动轿车在国内的销售问题，又能净化市场，改变目前市场上电动轿车鱼龙混杂的局面。

　　奇瑞副总郑兆瑞：

　　“市面上的电动轿车离上牌标准差太多”

　　郑兆瑞说，虽然国内各厂家都在致力于研发和推出电动轿车，但目前国内并没有一辆真正的电动轿车。真正的纯电动轿车都还处于概念阶段，无法真正普及，包括充电站、充电时间、成本，还有一些技术问题都制约了电动轿车的发展。

　　国外的现状也差不多，美国、日本都有关于电动轿车的一些鼓励政策，但电动轿车还没有到真正能够大规模批量生产的阶段。

　　对于市面上的这些所谓的电动轿车，既然要和普通的汽车一起上路，当然要达到汽车标准。但现在这些电动轿车不论是安全性能还是行驶标准都达不到要求，肯定无法上牌。

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　　国家鼓励使用新能源汽车

　　今年2月17日，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委联合在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议，对节能与新能源汽车示范推广试点工作进行部署。

　　会议决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。中央财政将给予一次性定额补贴。

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　　电动轿车上牌要过哪些槛

　　按照国家现行政策，电动轿车生产商必须取得政府部门颁发的生产许可证，在取得许可证之后向发改委及工业和信息化部申报名录。在申报名录过程当中应当申报做汽车安全稳定测试。包括车辆撞击、安全稳定性等试验。测试数据有工信部验收，验收合格之后，将予以收录《名录》。然后，车管部门才根据《机动车登记规定》，在办理车辆注册登记时，对工业和信息化部公布的名录范围内的机动车进行上牌。

　　（东南快报记者　熊远烊　肖彬　韩慧英　桑莹　袁健　陆乙鑫　文/图）