新华网北京3月17日电　天上总共才飞两小时，去机场却要提前三四个小时;登机出港步行非常远，沿途还很难找到推车和服务人员;候机楼很大、设备也很先进，安检门、登机口却开得少，旅客要排很长的队……一连串头疼的事，都围绕着越发“高大上”的机场而产生，坐飞机快、到机场慢，直让乘客网友吐槽这样的机场实在是“傻大空”，专家分析其实这背后暴露的是机场规划建设过度超前之弊。

　　机场越建越远？

　　去年5月底启用的合肥新桥国际机场，也是一个有着宏伟蓝图的省会级城市新机场，和旧的萝岗机场相比，由于地处合肥市肥西县高刘镇和六安市寿县刘岗镇交界处，距离市民乘飞机要比以往多出半个小时到一个小时的路程。

　　在一些乘客特别是外地乘客看来，新机场的“遥远”成为一个实实在在的困扰。家住巢湖的徐睿说，自己去年10月第一次经新机场返家时，由于大巴线路不全、距离市区遥远，回程比往年多了近两个小时，感到颇为不便，“原因可能是配套换乘考虑不足”;一位家住安庆的乘客则反映认为，在今年春节期间赶往机场的途中，他也同样痛感配套交通体系不完善，本应打通的高速公路并未打通，“从安庆到机场，要么得从市区穿行，要么就得多跑20公里的高速路段，这都让人觉得不是很合理。”

　　离福州市区45公里外樟港海边的福州长乐国际机场，也因为距离福州市区较为偏远受到非议：一是距离福州市城区太远，机场高速开通之前需超过1个小时车程，机场高速开通后仍要40分钟左右;二是布点不尽科学，长乐机场位于福州南偏西地域，从机场到福州市之外的地区路程更远，而如果当初在福州正南方向的福清市建机场，路程比长乐近，又有高速公路，与福州市交界的莆田市的乘客也可以到福清登机。

　　更有网友反映，像昆明长水机场周围缺乏配套服务设施，转机乘客往往需要头一天住到市区;如果开车送人，单过路费就要交20元。而西安咸阳机场、兰州中川机场等早已因距离市区路途太远，令旅客感叹坐飞机快、到机场慢。

　　建设超前还是太“朝钱”？

　　机场为何“越建越远”?有业内人士认为，就选址而言，这里面存在客观因素，“一个地方能不能作为机场用址，有很多限制条件，如空域、环境、土地及城市规划发展等，具体来说包括比如是否有足够的平整空间、是否和其他机场冲突等，有的地方因为有高压线就不行，有的地方因为有铁路也不行，就算地理条件都满足了，搬迁困难也不行。很多时候机场选址甚至是平衡各种因素后剩下的唯一选择。”

　　据了解，对于长乐机场当初的选址，当地就说法众多，比如专家解释该地靠海边，地形平坦，沙质地，拆迁量很小，各方条件俱佳;还有说法是认为有利于筹钱，当时海外长乐籍华侨华人超过30万人，国际航线客运市场大;同时在长乐建机场，也便于华侨捐资。

　　但也有声音认为，希望通过机场带动形成“空港经济”，可能也是导致选址“偏爱”空间更加广阔的远郊、远县的因素之一。

　　记者查阅近年来各地机场建设规划，不时看到空港经济带、临空产业区等字眼频繁出现，而围绕机场做文章、希望通过物流业、航空中转服务等带动制造业、会展业、旅游业发展，无疑需要提供足够大的土地空间，这就使得一些地方的新机场选址要比市民想象的更加“远一些”。