如何真正快起来？

　　西北师范大学地理与环境科学学院副院长、教授白永平认为，机场规划和建设要有适度超前的意识，按照区域发展规划总要求，结合当地经济发展水平和实力、人流货流量增长态势以及未来的发展潜力等状况，来规划机场的建设规模和时序安排，达到适度超前和合理匹配。白永平坦言，目前全国部分机场规划和建设的确存在过度超前和闲置浪费的问题。有的地方为了争取国家基础设施投资，相互攀比，恶性竞争。突出表现在发达地区城市群内诸多城市重复新建各自的机场，而不是共享已建的机场;中西部部分地区竞相建设超越实际需求的支线机场。

　　中央财经大学民生经济研究中心主任李永壮表示，机场建设对地方经济的拉动很大，整体来看我国的基础密度仍然不足。但是应该警惕地方政府对机场的非理性投资——比如把机场当成政绩工程，盲目做大，导致供需严重失衡，资源浪费;比如各地政府间的“抢先”心理，同一块区域，你建了机场，附近的城市就批不下来了，于是都争先申请，谁先建设了谁占便宜，而丝毫不顾有没有实际的需求。

　　中国民航大学机场规划研究所所长王志强建议，在机场建设布局上要充分和国家高铁网布局与建设进度协调，高铁经过的地区，新建机场要非常慎重，重点应放在建成多种交通方式汇合的综合枢纽建设上，特别是机场和高铁的无缝隙衔接，提高集输能力建设，扩大其航空服务范围。

　　白永平表示，机场规划建设中最重要的一点就是要讲究综合交通运输网络的合理构建和有机衔接，如地面交通、地下交通、快速交通和空中交通的衔接。“交通运输方式的中转换乘等衔接很重要，几种交通方式的衔接要安排合理。”他说，机场到市区的地铁、高速等交通方式若没有快速有效的衔接，必然会影响出行人的选择。更重要的是，交通运输方式的时序安排也很重要，有些地方要加快地铁等往返市区与机场的专线建设，形成快捷的交通运输。

　　(新华社记者　梁强　王攀　邓中豪　张文静　胡苏)