福建—广东：两省已联合向铁道部申报浦建龙梅铁路项目建议书，力争年前开工建设；两省还达成共识，把福建的南三龙铁路延伸到广州；

　　福建—江西：两省正在协商签署交通合作框架，把合作建设飞地港、无水港等纳入协议；福州江阴港、湄洲湾港等福建大港正与江西省有关方面洽谈共建散货、石油码头等事宜；

　　 ……

　　福建与泛珠交通正着力于——

　　突破省界，统筹合作；

　　强化通道，完善枢纽；

　　合理布局，协调发展。

　　沿海交通大通道已然成网

　　打破区域界限，形成区域性统一大市场，关键在于通——大通道的畅通。

　　泛珠区域最有成效的合作，是早在2006年分别签署的《泛珠三角区域综合交通运输体系合作专项规划纲要》和《泛珠三角区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》。

　　这两个规划纲要，从区域经济发展对综合交通运输整体发展水平的实际需要出发，建立适合区域经济地理特点、产业布局与产业发展关系对交通运输空间布局的要求，满足区域经济合作带来的经济要素高效率、低成本流动需要，构建由各种运输方式合理分工、协调发展、衔接配套构成的综合交通运输体系；以加快区域公路水路交通基础设施建设为主线，按照“核心辐射、周边通畅、‘港路’联动、消除障碍、协同推进”的方针，全面推进区域公路水路交通的建设与发展。

　　从此，启动了泛珠江三角洲区域交通一体化建设步伐，共同合作推进国家网铁路、高速公路以及省际交通大通道的建设和发展，福建与邻省之间为此密集进行了通道路线走向、建设标准、建设时机、运营模式等方面的协调衔接。

　　福建与广东的沿海交通圈率先形成。

　　高速公路，已建成沈海高速公路福建至广东段；沈海复线正抓紧进行前期工作。此外，双永（永春至永定）高速又是一条延伸到广东的高速公路，这条高速公路两省都已开工，届时将直通广东省梅州市。福建与广东高速公路的接口届时将达到4个。

　　高速铁路，温福铁路、福厦铁路建成通车，紧随着厦深铁路计划于明年建成通车。待浦建龙梅铁路、南三龙铁路延伸到广州这两个项目建成后，福建、广东铁路的接口也将达到4个。

　　福建与广东，以及海南、广西的沿海地区，正在形成支持该地区外向型经济、以港口运输为主、具有区域或地区运输枢纽辐射功能的综合交通运输体系。