消费者可“择价”

　　选择零件产品

　　对福州几乎所有的私家车主来说，4S店里高昂的零配件价格都是令他们不满的焦点之一。且不说之前曝光的北京奔驰C级零整比竟然高达百分之一千二百多(换句话说就是买全一部奔驰C级的零配件的钱可以买12辆奔驰C级)的消息，就是日常家用车，4S店中的零配件价格也是令人感觉“离谱”。

　　例如，以一台福州市场上常见的福特致胜的水箱来说，非授权维修店零部件价格500元，修理费用300元，而在普通的维修店，800元就可以搞定。但同样的水箱，在4S店的官方价格是1500元，加上500元的人工，修好水箱至少需要花费2000元。

　　正因如此，许多车主在车辆过了保修期之后，都喜欢自己去市场上找“原厂件”，再让社会维修店进行维护。在许多车主看来，一些简单的保养服务，使用自己购买的“原厂件”加上熟练的技工，效果比去4S店好很多不说，价格还更便宜。

　　但是，在一定程度上，这就等于动了授权经销商的乳酪。现在4S店卖车不赚钱，就靠售后服务来弥补，当然无法容忍有人卖“原厂件”。因此，车商经常以侵犯知识产权为名进行打击。在亚太汽配城，有商家告诉记者，在汽配市场上，几乎所有品牌车型的零部件都有销售，有的来自于4S店，有的从零部件企业处采购，还有一些小厂件。按照车商的授权销售规定，汽配市场上所有打着整车品牌的零部件，都是侵犯知识产权的商品。因此，破除车商对售后零部件的垄断，的确有利于整个汽配市场的健康发展。

　　正因为如此，《意见》十八条规定，要破除维修配件渠道垄断的规定，要鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和自有品牌商标或标志的独立售后配件，鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售提供原厂配件，并落实相关法规以保障所有维修企业享有同质配件维修的权利。

　　此外，记者也从福州汽车维修行业获悉，现在福州汽车售后服务领域有一个新情况，即同一个零部件产品，进入整车企业有整车企业的编码，自己生产企业有生产企业的编码，而进入售后体系又有专门的编码。这就造成一个问题，比如一个零部件坏了，车主想从外面的修理厂或电商平台购买相应型号部件进行更换，会比较麻烦，因为即便是同一款产品，来源不同编码也不同。这种信息的不对称，为整车厂商在售后零部件领域的垄断，提供了现实基础，这也是4S店之所以能将消费者锁定在自己的业务领域的原因。目前车险保费里75%的钱都被用于零部件更换，而之所以会这么高，就是因为零配件信息不透明，技术封锁，所以4S体系才能漫天要价。一旦统一编码，今后保险公司就可以非常便利地进行比价，然后引导消费者购买同质低价的产品，进入有资质的社会维修体系。

　　4S店的服务

　　今后也许会越来越好

　　《意见》的出台，受到冲击最大的似乎就是4S店。在新车销售几乎不赚钱、售后利润又越来越薄的现状下，4S店还能怎么玩?

　　昨日，记者走访了前横路与黄山的多家4S店，商家们都表示，今后车辆维修保养收费也许将会有继续下降的趋势。在这种背景下，今后4S店要生存拼的就是服务。他们表示，4S店最核心的价值是掌握了大批客户资源，今后只有通过增值服务来提升生存空间。例如，对于维修保养客户，4S店可以提供上门取车、送车服务，提供酒后代驾等。

　　“福州的4S店，早期靠卖车就能赚大钱，甚至靠收‘加急费’就能过上很滋润的日子了。这种好日子虽然现在没了，但是靠售后，很多4S店也能活。所以，以前的4S店是不屑于赚取增值服务费的。不过，未来垄断地位被打破后，各家4S店肯定会在服务上下大力气。”华夏车城一家4S店的林经理这样表示。

　　(福州晚报首席记者　江海)