新修路和增加单行道可缓解压力

　　专家：目前福州的道路主干道多，快速通道和支路少，制约了通行效率

　　福州中心城区一到上下班高峰期就立马变成“堵城”，这让不少司机头疼不已。对此，福州《关于城区交通管理综合整治总体方案》明确表示，将在今年内启动30多条道路的建设和改造，打通一些断头路，扩宽一些道路。此外，还将把鼓楼温泉等8个片区的38条路改成机动车单向通行，以提高道路的通行效率。

　　“拆除福马路、福飞路的中央花圃，增加机动车道，这就增加了道路的容量。”郭建钢说，城市的快速通道、主干道和支路应呈金字塔形，快速道路在最顶端，支路在最底层最多，支路多能够很好地缓解主干道的压力，“但福州的道路却呈腰鼓形，主干道多，快速通道和支路少。”

　　郭建钢分析说，8个片区的38条路改成机动车单向通行，能够缓解福州市区五一路、六一路、五四路、华林路、古田路、东街、工业路等几条主干道的交通拥堵情况。

　　高杰也表示，福州道路的扩建等，在现有车辆不增长的情况下会缓解榕城的交通压力。他称，一旦三环建成后，绕城路将会把过境车辆分流出去，中心城区的交通压力将向外围转移。

　　一名拥有10多年路面执勤经验的民警说，新建道路必然会增加福州道路的容量，缓解现有的交通压力。

　　增加公交车专用道可缓解堵情

　　专家：福州公交系统的交通分担率仅占20%，人口密度小的区域要加密公交车数

　　“一座城市公交的交通分担率若达到40%，那么城市交通的面貌将得到很好的改善。”郭建钢曾对福州的公交系统做了研究，他了解到目前福州公交系统的交通分担率仅占20%，“厦门建了BRT之后，公共交通的交通分担率达到了35%。”

　　在郭建钢看来，福州的公交跑不快是由多方面的原因造成的，除了道路拥挤等方面的影响外，还有就是公交系统不够完善。

　　“公交线路的调整和班次的减少将会缓解这个问题。”郭建钢说，设置公交车专用道也能缓解公交车通行的压力，不排长龙，加快通行速度。他分析说，双向六车道的主干道都具备了设置公交车专用道的条件，“如果公交能够让市民感觉到快捷、便利、舒适，那么买车的人肯定会减少，每个人都会选择降低出行成本。”   

　　高杰也认为，公交车专用道增加，能够吸引更多的市民。“公交优先的理念还不够，四车道也可以设置专用车道，那些小车要是拥堵了，买车的人就会减少，这样一来，会有更多人选择公交，缓解了城市道路的拥堵。”

　　在《关于城区交通管理综合整治总体方案》中，不仅提到了要在六一路等增设公交车专用道，逐步对双向6车道的道路设置公交专用道，还称要调整公交车的线路等。对此，专家们也发表了自己的看法。

　　“很多居住偏一点的市民，由于没有公交车，或公交班次少，很久才搭上一趟车，出行速度太慢，所以他们就只能选择电动车了。”郭建钢说，公共交通应该是一种公共事业，不讲求盈利，不分人口密度的大小，都应均衡分配，但福州一些人口密度小的区域往往是公交车少的地方。

　　“公交线路和班次是否过分密集，应根据线路及站点地区的交通需求来判定。”高杰说，在福州公交线路的安排上，数据支持比较少，“交通需求调查没做或做不到位，人少的地方也要设置好一定车辆密度，满足这些少数人出行的目的。”

　　高杰认为，目前福州交通整治的目标是保证小车的畅通，“这种目标是错误的，应该大力增加对公交的投入，公交先行。”