成本、技术难题亟待攻坚

　　“目前氢燃料电池汽车普及面临两大难题。”毛宗强表示,首当其冲便是价格。

　　据悉,氢燃料电池的核心零件是质子交换膜和铂催化剂,都是价格非常昂贵的材料,用在不计成本的航天航空科技方面还可以,但用在大众消费的汽车上则有些“吃不消”。对于氢燃料电池普及的困难,汽车龙头老大丰田汽车公司方面也只敢保证说,即使到2015年氢燃料电池汽车的整车在5万美元左右(折合30多万人民币)。而据记者了解到的目前市场的价格是——一辆氢燃料电池汽车大概要花费150万到200万人民币——这远远高于传统内燃汽车和锂电池的电动车的整车费用。

　　对此,这也成为大众汽车公司不看好燃料电池车除日本以外的国际市场的原因。大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂(Shigeru Shoji)曾发布言论表示,燃料电池车只可能在日本得到迅速发展,因为日本政府给每辆燃料电池车高达28,500美元的补贴,这远远超过了其他国家。

　　面对高额的造价是氢燃料电池汽车发展的瓶颈,毛宗强则强调:“建造加氢站是氢燃料电池汽车发展的关键。”

　　目前,我国氢燃料电池汽车应用的最大障碍是缺乏氢气加注站。据记者了解,截至2013年年底,投入使用的全球加氢站总数已达到208座,计划再建造127座。而目前我国的加氢站仅有3座,建设地在一线城市北京和上海,并且都只是示范工程,与国外的氢高速公路(一条具多座加氢站的公路)相比差距甚远。

　　以氢燃料电池汽车普及得比较好的日本为例,日本政府计划在2015年之前在四大城市圈建设100座加氢站,这远远高出我国现有的建设计划。

　　对此,庄司茂认为,燃料电池车的发展存在诸多限制的原因之一,便是“氢燃料再注入难度较大,所需基础设施造价过高。”

　　一位不愿透露姓名的业内人士解释,国内氢燃料电池车的发展除加强汽车性能提升外,燃料氢气的来源和储存也相当头痛。氢燃料电池需要燃料氢气,造价成本高,在国内本身并没有产业链支撑。除此之外,燃料氢气在制造、运输、储存、加注等多方技术领域都存在难点,加上氢气是易燃易爆危险气体,尤其压缩后对环境的要求极为严格,要使其能长久而安全的应用于汽车内,并频繁进行加注动作,对国内现存有的储氢技术要求过于苛刻,在价格下降之前很可能要严重依赖政府补贴。