问题5:安装好了怎么算电费。按工业用电费算钱,还是民用电费算钱?目前编辑看到的现象是按物业说的电费算钱。目前已经安装充电桩的业主透露说,电费并不是正常电价,物业往往要提高电价中间赚点,他自己的小区是按1元/度电计算,而其他车主在微信群里透露,有的会要到1.5元/度电。

　　问题6:邻居的意见。关于电动车是否有辐射等问题可不是专家说没有大家就相信的。如果您想在小区安装充电桩,物业也同意了,很可能邻居会考虑漏电着火甚至辐射等问题而出面反对,这种情况一旦发生,就很难辩论出对与错。首批特斯拉车主中的一位先生因此不得不把车放在隔壁小区的地库里充电,最终由于太麻烦而选择了卖车。

　　总的来说就是物业一怕责任、二又想从中赚一笔。随着电动车的普及,相应政策和法规会越来越完善,但是目前为止,多数业主还是要像现在第一批电动车车主一样,花一笔钱贿赂物业来摆平这件事。

　　死循环链4：充电时间、快充慢充区别

　　国内的标准电压时220V,一般的电动车在这种情况下要一夜才能充满,如果采用380V工业用电或600V特快充电桩,充电时间会大幅度缩减。习惯了5分钟就能完成汽油车加油的人们即便使用600V快充,也不会满意,毕竟目前充电时间是电动车与汽油车相比的一大硬伤。

　　死循环链5：不合格的电线网络

　　我们初中物理就学过电源线分三条,一条叫零线、一条叫火线、还有一条叫地线。特斯拉在国外为车辆配备的都是普通充电器,也就是插在插座上就能用的一条电线。然而在中国,特斯拉配备的是成本更高的充电桩设备。是中国车主赚到了吗?并不是,如果是的话,为什么不顺便送车主一条价格低廉的普通充电线,让车主外出郊游的时候也可以随时充电。

　　因为很多地方的插座都无法为电动车充电。当车主外出发现无法充电时,肯定会怀疑汽车的问题,而不会去考虑中国的电网系统有什么问题。特斯拉无法为每一位车主都进行全面合理的解释,因此选择了不配备普通充电器。

　　造成无法充电的原因主要有两点:第一点是不接地线。很多电工或个人接电线的时候会省去地线,觉得没什么用,但对于这样的大功率产品来说,没有底线做安全保护,车辆系统会拒绝进行充电。第二点是零线火线接反了。特斯拉解释道,国内相当一部分的电路零线火线是反接的,平时使用家用电器不会有任何影响,但是对于车辆这种大型设备来说,接反了是无法进行正常充电的。

　　编辑我2011年时曾在青岛长时间驾驶沃尔沃C30纯电动车,亲身经历了酒店无法给C30充电的问题,最后在电工配合改变线路的情况下才得以解决。因此小编总结出一个解决方案:自带两条插线板,一条是零线火线正接的,另一个插线板是反接的,这样无论什么情况下都可以自如充电,同时要保证接线板的接头部分有可以单独伸出来的接地钉子,万一外面的墙插没有连接接地,则自己用铁钉做一个接地,以保证可以顺利充电。