动力系统：配备57马力永磁同步电机，两种换挡方式

　　『换挡杆采用两种方式,舒适型为换挡手柄,豪华型则为换挡旋钮』

　　动力系统方面,奇瑞eQ搭载的是一台永磁同步电机,其最大输出功率为57马力,峰值扭矩为150牛·米。传动系统与电动机匹配的是单一速比减速器,即固定齿比变速箱,而在换挡杆上则采用两种方式,舒适型为换挡手柄,豪华型则为换挡旋钮。据官方数据显示,eQ的0-50Km/h加速时间为5.9s。

　　电池配备:配备22.3kWh三元锂电池,单次充电后续航里程超200公里

　　『奇瑞eQ整个电池组模块被安置在车底』

　　而在电池方面,奇瑞eQ配备了容量为22.3kWh的三元锂电池,这种电池的容量密度要比磷酸铁锂电池更高,整个电池组模块被安置在车底,采用了高强度一体化设计,并且配备了32位电池管理系统和高压安全控制系统,日常涉水行驶时确保不会有漏电的风险发生。

　　eQ的充电接口被设计在传统汽油版QQ的油箱盖内,通过随车附赠的充电器,eQ可在家用220V电源上进行充电,8-10个小时即可充满,而单次充电之后,整车的最大续航里程可超过200公里。此外,eQ也一并配备了踏板解耦制动能量回收系统,用于刹车制动时给电池充电。

　　新车试驾：动力够用，驾驶质感良好

　　2014年9月27日,我们的编辑黄正桥也提前试驾了这款新车,奇瑞eQ被他称为“值得期待的绿色微车”。在实际驾驶感受上,eQ由于电动机本身的体积较小,拥有比汽油版QQ长得多的前轮半轴,但因为轮胎的规格没有变化,电动机的扭矩要比原先1.0L的汽油发动机强大的多,所以若是大脚“油门”起步,很容易就会发生前轮空转或是明显的扭矩转向现象,其动力表现可见一斑。而即便是在60km/h以上的车速,也仅需稍稍深踩一些踏板,小车便能够很轻快的做出抽头超车的动作。

　　而在底盘扎实度上,eQ得益于电池组的配备,整车的重心被近一步压低,底盘表现从某种程度上要胜于QQ,给人的感觉是日常驾驶更稳定,高速行驶时信心更强,并且变道时,车身的侧倾也比QQ要小不少。而没有了内燃机之后,原先发动机的震动如今也没有了,整体的驾驶品质又比过去要再上一层楼。