大型线路捣固车在将乐县境内钟山隧道外作业

　　福建闽候闽江特大桥跨闽江、福银高速、316国道、江滨大道、福州外环高速、荆溪、115县道等，后与峰福铁路并行，全长7638.81米。

　　火车的汽笛在大山里听起来特别悠扬动听，运载重型施工机械的“专列”、重型铁路线路捣固车和施工机械车来回穿梭在向莆铁路线上，眼前的画面告诉人们：向莆铁路跑火车了。

　　向莆铁路是是条双线I级铁路，客货共线的快速铁路干线，是全国快速客运网的主要部分，是福建通往内地的快速通道。它从江西昌九城际铁路的乐化站接轨引入南昌西站，再经由江西南昌、抚施州、南城、南丰等县市穿过武夷山脉进入福建，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰县分岔，分别进入通往福州的峰福铁路和福厦线高铁进入莆田站，线路全长635.861公里，全线共设22个车站。

　　到向莆铁路采风称得上是一次奇特的经历。山区的天气真的跟孩子的脸一样，翻脸比翻书还快。中午在尤溪桥现场拍摄时艳阳高照被晒得大汗淋漓，下午赶着前往戴云山隧道就被雷雨追着跑，回头赶赴尤溪站精调现场刚摆开架势就被雷雨阻截，特别是到金溪特大桥现场时，完全陷入雷雨的包围之中，在雨水的“沐浴”下勉强获得了大桥的图片，那场景真比打仗还紧张。

　　向莆铁路绝对是个“新闻矿藏”，因为它从2008年10月1日开工至今，其艰难卓绝过程从未对外报道过。在现场倾听建设者们讲述过去的故事，心灵里的震撼是前所未有的。这条铁路的建设原来就存在着很大的难度，桥连洞洞连桥，全线近70%的线路是由桥隧组成的。300米的隧道打了三年才打通，平均一年才100米的进度，工程难度之大是可想而知的;隧道外寒风侵骨洞内的气温最高达三十七八度，早晨睡觉醒来却发现有蛇陪伴在身边;铺设的通讯信号线路可绕地球20多圈，仅线路的接点需以亿记。