海西高铁“神医”进入作业现场前前，接受作业指令。

夜幕下“可动心”

　　樟林探伤组组长叫王飞，这位来自陕西谓南的帅哥白净的脸颊上架着副眼镜，显得文质彬彬，从2010年进入铁路后就从事着钢轨探伤工作，和他一起的7位同伴都是清一色的“80后”。每当夜深人静的时候他们开始上线工作，当清晨第一趟动车出发一小时前下线，从驻地到工地、再从工地回到驻地，夜晚工作的时间大约需要六七小时，而他们的工作范围却非常广泛，负责着温福、福厦高铁13个区段的钢轨探伤任务，他们有个很动听的美称——海西高铁“神医”。

　　在已经听见附近地区农家公鸡报晓的声音时，王飞和他的伙伴们用钢轨探伤仪完成直轨检查后，蹲在钢轨旁用手持仪器对一组“可动心”进行检查，只见他们先在检查的部位涂上少许的柴油，然后一手手持仪表，一手握住“滑块”来回缓慢地滑动着，并仔细地观察着仪表显示的数据，时而做着检查记录，一组“可动心”检查做完大约花了一个多小时。

　　在工作间歇，记者发现王飞随身携带的背包里揣着好几个本子，包括《探伤记事本》、《钢轨焊缝探伤记录本》和《客运专线上下道机具、材料、人员清点登记表》等，记录的内容非常细致。王飞告诉记者，每天的检查数据都要下载上传到段监控室，综合检查分析查找出可能存在的隐患，为维修单位提供可靠的依据。同时，作业结束时必须对工作现场进行全面细致的清理，即使是带入的一只矿泉水瓶也得清理干净，否则就可能对行车安全构成隐患。

　　当东方露出鱼肚白的时候，被称为海西高铁“神医”的帅哥们才结束整夜的工作，虽然显得有些疲惫，但他们的心情却十分愉悦，因为每天都有几十对满载旅客的动车从他们检查过的线路上安全地驶向目的地。面对即将到来的春运和更加繁忙的工作，他们已经做好了充分的准备。

　　(福州新闻网记者 晓辰 通讯员 雍万俊 许建胜 文/摄)

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