减少沙土影响加固桥墩采用嵌岩桩

　　作为福州西大门的重要通道，橘园洲大桥将采取怎样的工艺进行修复?福州交建高速公路养护公司相关负责人表示，将采取新增两根桩基对原一根桩基进行纵向抬桩加固，这能较好地解决现有桩基竖向承载力和抗弯承载力不足的问题。

　　为了解释如何操作，施工人员还给记者画了个示意图，原来桥梁纵向截面，底部是两根或三根桩基，中间架着系梁，呈现“一”字形，这次加固，要给底部的每根桩基前后两侧各增加一根新桩基，中间的系梁加宽加长加厚，新桩基和老墩之间形成一个“工或王”形。

　　过去，橘园洲大桥金山一侧桥墩位置是一片沙洲，沙土紧紧包住了桥墩，而今，沙土下陷了10多米，使得原来依赖于沙土的摩擦桩承载力降低。

　　“针对目前地质情况，加固的桥墩将采用嵌岩桩。”施工人员称，比起摩擦桩，嵌岩桩受周边沙土影响较小。“原来的桩基是40米，加固的新桩基有60米。”工作人员称。“加固的难度比建设新桥更难。”施工人员介绍，加固大部分都是在水下施工，而且周边都是原有的桥墩，施工空间受限，施工效率至少降低一半。

　　仍有不少采砂船停在江面上

　　昨日，记者在现场看到，一侧是施工单位入场对橘园洲大桥进行加固，而另一侧，两艘采砂船就停靠在橘园洲大桥旁边的江面上。

　　“一到傍晚就开始采砂了。”在附近跑步的市民介绍说，白天这些采砂船就停靠在水面，晚上就开始采砂。“有的时候有五六艘吧。”居住在附近的居民说，晚上散步经常能见到。

　　而疯狂采砂已经严重影响到桥梁的安全。今年7月份，橘园洲大桥C匝道经过检测，已经处于承载的临界状态，福州交建高速公路养护公司对C匝道的15、18、20、21号桩进行应急维护，抛填了3000m3的砂袋。

　　“如果继续这样采砂，桥梁的维护堪忧。”有专业人士称，目前采砂导致河道下切已经成为福州多座跨江桥梁最大的威胁。

　　(东南快报记者谢丹/文林风/图)