疑问：为何不直接加收1元附加费

　　部门：兼顾长短途平衡，体现公平

　　在福州调整燃油附加费之前，全国多个城市已对出租车燃油附加费进行了调整，并多采用加1元或2元的方式上调，为何福州选择按里程征收燃油附加费？

　　福州市物价局有关人士告诉记者，调价前，福州市出租车的运价结构很不合理。福州的相关部门、出租车公司和的哥已经多次到物价部门反映。

　　他们反映的主要问题包括等候时间车费制定的标准较低，为5分钟按一公里租车费来计算，即每分钟0.3元，而如果不堵车的情况下，5分钟的正常营运车费远远超过1.5元。他表示，这也是为什么很多司机拒绝在高峰期走五一、五四、六一路等拥堵路段。

　　另外，不少司机也反映到一些偏远地方会空车回来，随着油价上涨造成司机走长途会亏本的现象。他说，这也造成之前福州出租车远距离挑客、拒载等现象。

　　“此次调价后，跑长途的打车费上去了，这样司机也不会对远程十分排斥，期望调整后减少的哥长途拒载现象。”他告诉记者，因为出租车司机对长途运输挑客、拒载，也影响了乘客的出行，此次调价便考虑了这个因素，希望能够平衡价格问题。

　　福州市物价局有关人士说，此前他们也考虑过，是否简单地采用直接再加收1元燃油附加费的方式来调整。不过在调整前，他们经过调研，并从福州市运管部门提供的相关数据发现，目前福州市出租车的平均运距多为5公里左右。

　　他说，如果直接采用再加1元燃油附加费的方式，那么市民一上出租车便需要11元，这样也会使得更多市民利益受损，也会十分排斥。最终考虑到各种因素，物价部门采取将后半段燃油附加费按距离征收的方式。“如果在起步价之内，燃油附加费增加到3元，那么近距离乘车的市民的燃油附加费相对来说就太重了！”

　　“调价，不管怎样都会有不同的声音，在此次调价时，我们是希望能够力求公平，既保障司机的权益，也能够兼顾乘客的利益，也兼顾到长短途的平衡问题。”