“黑名单”外的哥换岗容易处罚难

　　记者调查时，不少业内人士直言，目前，对于游离在“黑名单”外的哥的监管苍白无力，甚至是“形同虚设”。

　　一位业内人士告诉记者，由于招聘的哥比较难，福州的哥的准入条件也较低，只要拥有C证2年以上，并经过培训就可上岗。而外地不少城市，还要求的哥有基本口语、旅游知识及岗位素质等。

　　除了条件低，福州的哥的流动性也很大，对一些违规的哥，不少公司还是以批评教育为主。即便是被开除了，只要是没在“黑名单”里面，一些有违规行为的的哥还是能很快找到工作。

　　公交公司总经理刘友春也证实，福州目前的19家的士公司里，不少的哥频频换东家，由于违规成本低，这些的哥“大错不犯，小错不断”。而在这些“害群之马”的影响下，行业风气也很难不受影响。

　　行业自律公约流产如何对违规者说不？

　　记者了解到，去年下半年，公交公司、海峡公交公司、闽运公交公司、华威公交曾计划设立一份“自律公约”，公约将规定，被四家公司开除的违规的哥，其余公司不得录用。不过遗憾的是，这份公约最终流产。

　　记者走访了福州多家的士公司，他们均表示，除了招人难，信息不互通，也是他们很难制止违规的哥流动的一个原因，“目前19家公司之间，还没有对的哥违规行为以及被开除员工的信息进行联网，因此‘被这家开除，被那家招聘’的现象十分常见”。

　　几家的士公司负责人表示，建议可由行业协会牵头，完善福州出租车司机退出机制，可考虑19家公司将被开除或严重违规的哥情况进行联网互通信息，切断司机违规成本低下的源头。他们建议，对违规的哥，必须要重新回炉，重新培训，方可上岗，不能在各企业间随意流动。