这并非李大姐一个人的感受。“只过了一个马年春节，就看不到直通车了。”江南水都社区居民李先生告诉记者，由于减少中间环节，直通车蔬菜大多比市场价便宜一到三成，很受居民欢迎，如今却无声无息撤出了社区。

　　记者调查了解到，2年多前，福建华威直通车开通，网点一度扩容到60个，但发展并不尽如人意。如今，能经营的网点只有10多个，常年经营的也只剩下3个了。

　　记者调查：投入高品种少还占道

　　将农产品从田间地头运送到城市社区，让老百姓真正享受到“早市的价格，新鲜的品质”。作为一项惠民工程，直通车数量一度从20个网点扩容至60个，为何如今“走不下去”了呢?

　　“生意非常难做，目前基本处于贴钱阶段，经营较好的网点日营业额一般约2000元，基本保持在保本跟微利之间。”福建华威现代物流有限公司有关负责人坦言，直通车成本并不低，仅20辆车前期就投入了600万元，此外还有人员成本等。与高投入相反，农产品平均毛利润率为10%～20%。为了发展，企业只能尽量压缩成本开支。

　　经营品种少也是直通车客源不稳定的一大原因。“一辆车的营业面积不到20平方米，这直接影响了经营品种的数量。”据上述负责人介绍，直通车上的蔬菜最多只能放40种左右，没办法全面满足市民需求。

　　此外，选址占道和经营的冲突成为横在直通车前的一道坎。上述负责人介绍，直通车上街卖菜是市政府批准的，然而在实际执行时，“一些正常经营网点因占道或治理，屡遭取缔或叫停”。他希望，政府有关部门能协同解决占道问题。