焦点释疑

　　焦点一：

　　树兜站—屏山站只有约1公里，地下线路为何绕个大弯?

　　针对市民的疑问，该相关负责人介绍，地铁1号线树兜站设于五四北路、华林路路口，屏山站设于鼓屏路、冶山路路口，华林路与鼓屏路垂直相交，若两站之间直线连接，将大幅度斜穿华林路以南、鼓屏路以东地区，该地区内房屋建筑密度很大，万一遇到有桩基很深的建筑则需拆除，因此，采用直线连接是不合理的设计方案。目前的建设方案，最大限度地减少了对地块内楼房建筑的影响范围。

　　焦点二：

　　隧道顶部与地面的距离是多少?如何避免地面下陷?

　　据该相关负责人介绍，树兜站—屏山站段线路的区间，隧道顶部与地面的距离在10.5米~26.3米范围内，距离最小的地方在两侧车站，距离最大的地方在区间中间位置(在华林路路中)，穿越省农业厅地块范围区间，顶部与地面的距离为14米~20米。其余站点区间的隧道，顶部与地面的距离因地形地势有所区别，但大致和树兜站—屏山站相同。

　　据介绍，区间隧道采用盾构法施工，对于控制地面沉降，主要是要对开挖面的平衡压力加以控制，减少超挖量和土体损失。施工中严格控制盾构机土仓压力及超挖量，以及尽快进行壁后注浆，防止盾尾空隙沉降，从而达到控制地面沉降的目的。

　　(海峡都市报记者阙文龙孔瑜)