新店车辆基地—象峰站上行线，象峰站—秀山站下行线，秀山站—罗汉山站下行线，白湖亭站—三叉街站上、下行线，达道站—上藤站下行线、排下站—城门站区间上行线、树兜站—屏山站、屏山站—东街口站这些区间盾构也将于近期始发掘进。

　　该负责人介绍，预计今年底，全线除个别区间外，地下隧道能基本贯通。像树屏、屏东区间，前期受树兜站多条11万伏电力迁改，下穿省农业厅宿舍楼和办公楼，房屋拆迁困难影响，加上配合市考古队开展了2次考古挖掘工作，这些区间的工期比预计整整推迟了近一年。另外，这2个区间与过江段(达道站—上藤站区间)都受到地质复杂、遭遇孤石的影响，“我们正在研究最高效的施工方案”。

　　2号线金祥站已前期准备施工

　　对于市民关心的地铁2号线建设进度，该负责人介绍，目前，2号线工程BT项目招标已经结束，正在进行中标候选人公示。“金祥站作为2号线首批开工的站点，已前期准备施工。”

　　据悉，金祥站用地范围内树木改移工作1月已经开始，目前，金山文体中心范围内的树木已完成迁移。3月24日，雨污水迁改施工单位进场，力争今天施工用电到位，明天开始施工。便道施工单位也已经进场，正在进行围挡及场地清理工作。

　　(福州日报记者　孙漫/文　俞松/摄)

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　　海峡都市报4月3日讯　　关注理由自2009年12月开工动建至今，福州地铁1号线已经建设了4年多时间，截至目前，车站建设进展如何?哪些站点之间已经贯通了隧道?过闽江段何时开挖，怎样避免江水渗漏?地铁树兜站至屏山站才约1公里，线路为何要拐个大弯，为什么不采用直线?针对上述市民关注的热点话题，昨日，记者采访了福州市地铁公司相关负责人。