港口：为内陆省市提供快捷出海通道

　　“向莆铁路对福州港的带动作用，要等江阴港铁路支线完工后，才会显现。”说起即将开通的向莆铁路，福州港有关负责人对前景充满期待。

　　记者了解到，受地理区位条件以及交通基础的制约，福州港虽然拥有优异的港口资源，但是一直无法增加货源，拓展腹地。长期以来，福州港腹地局限于省内宁德、南平以及福州各区县，省外货源较少。

　　“货物从向莆铁路走，成本可以降低约三成。”江西广宥鞋业有限公司相关负责人赖建宏表示，企业70%的产品远销欧美，他们把出海口选在福州江阴港。向莆铁路未开通前，他们只能通过高速公路运送货物，单趟需要15小时~20小时，运费也不低。向莆铁路通车后，运输时间短了，成本将比以前减少30%。

　　“江西属于内陆省份，没有出海口，如果可以吸引江西的货源选择福州港出海，将大大拓展福州港的腹地。”福州港有关负责人表示，有别于近几年开通的客运专线，向莆铁路是一条客货混跑的快速客运线路。待江阴港铁路支线建成投用后，将大大减少运输的成本，吸引更多江西的货主选择福州港。

　　据了解，目前福建境内跑货运的铁路线路主要为鹰厦线，在福建境内时速只有40公里至60公里，向莆铁路开通后，货运速度能达到120公里/每小时，实现大幅提速。作为客货共线铁路，向莆铁路开通运营初期将安排开行9对货物列车。

　　业内人士表示，向莆铁路在为江西等内陆省市提供快捷出海通道的同时，也拓宽了我省港口的腹地，构建中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道。

　　(福州日报见习记者 黄凌 记者 常诗纯/文 记者 叶义斌/摄)

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