拒载为何久治无改观?

　　远郊长途不去、拥堵路段不开……不少市民都对出租车拒载挑客行为深恶痛绝。不少城市都有不同程度的出租车拒载问题，那么拒载源头在何处?为何成为久治不愈的顽疾?

　　据了解，目前福州出租车市场共有5245辆出租车，一到节假日或是每日的高峰时段，很容易出现供需失衡的情况。“出租车的投放需综合考虑城市道路的容量以及控制低峰时段的空车率，不能一味增投车辆。”相关部门负责人表示，增投车辆并非根治拒载的良策。

　　不少的哥也表示：“不是不想载客，而是一遇到堵车或是拉个长途，就是在贴钱做生意。”据了解，当出租车行车时速低于12km/h时，每分钟仅增收3毛钱的“等待费”，而这“等待费”基本无法贴补因堵车而造成的油耗损失。同时在长途议价方面，目前出租车单程行驶超出10公里，要加收50%的空驶费，不少的哥也表示如果拉不到返程客，加上50%的空驶费也会亏本。以从市区前往长乐机场为例，目前来回机场需近两小时的时间，如果空车返程，扣去油费、回程过路费等费用，净赚不到20元，远不如在市区拉客。

　　市道路运输管理处表示，关于出租车运价已经与物价委等部门调研，正在共同探讨调整方案。

　　从人盯车转向技术监管

　　“行业管理部门人少点多，监管难以面面俱到。”据了解，目前福州市有600多个出租车候客点，但是稽查人员仅百余人。市道管处相关负责人告诉记者，人盯车的监管模式已经无法适应现在出租车营运市场，要致力于利用各种科技手段进行监管。

　　据了解，针对拒载等违章行为取证难的问题，我市将积极引导安装车内同步录音装置。目前我市约1500辆出租车已安装摄像头，但是由于拒载行为多通过语言表述，因此安装录音设备很有必要。届时，从乘客上车到下车，全程录下司机与乘客的对话，一旦司机拒载，届时相关语音资料就可以作为证据。

　　记者了解到，由于安装录音设备投资较大，目前市道路运输管理处将考虑以新投放的出租车为试点，逐步推开同步录音设备安装工作。

　　此外，目前我市公共交通调度中心也在积极筹建当中，通过该中心可以适时掌握准确的运营信息，路段拥堵、高峰时段运力不足，都可以及时进行调度管理。