【热点探析】

　　热点一：南门兜站到底建成啥样？

　　南门兜站为地下两层岛式车站，车站北端设故障存车线，内净总长482.2米。站台长度中心线处净宽26.15米，站台宽度14米。站厅层中部为公共区，两侧为设备用房。

　　1号线站厅层付费区设楼梯自动扶梯到达二层换乘大厅。通过换乘大厅内的两组扶梯到达2号线站台层。1号线、2号线站厅付费区各自独立，而非付费区相连，并通过环形过街通道与南门商圈各地下空间连通。

　　南门兜站站台长度118米，中部为公共区，两侧为设备区，车站北侧配有双停车线，1、2号线下行线有联络线连通。

　　热点二：为何要设15个出入口？

　　在南门兜站设较多出入口主要是考虑四个方面的需要：一是南门兜站是1号线和2号线换乘站；二是出入口与冠亚广场地下商场等相连；三是防火区要求设置出入口；四是预留规划了4个物业出入口。“南门兜站建这些出入口将取代十字路口行人的过街功能，多设几个出入口能解决地面人车混杂的问题，有利于十字路口的车辆更加畅通。”相关负责人表示，地铁南门兜站每个出入口将在具体施工中确定准确位置。

　　热点三：南门兜古榕树是否要移走？

　　记者了解到，1号线和2号线在中心城区形成“十”字形骨架交会点正处于南门兜大榕树下。南门兜的大榕树已有百年历史了，是福州城区重要的古榕树。昨日，福州市城市地铁公司相关人士说，为了保护这棵榕树，与相关部门协商后，目前已确定不移这棵古榕树。

　　相关人士说，福州地铁1号线全部在地下，站台设置基本在地下15米至20米之间，而大榕树的根系基本在地下10米以上。施工前，还将制订详细的方案，确保大榕树的安全。