渔溪复合式枢纽互通是先期开工的控制性工程。据了解，该互通拥有17条匝道，由3个互通组成，分别连接324国道、渔平高速公路、福泉高速扩建工程。该互通如同一个庞大的“八爪鱼”（如图），是我市目前最大的复合式枢纽互通。

　　项目指挥部工作人员告诉记者，渔溪复合式枢纽互通施工路段内左右侧均有多处高边坡，地势很陡峭。由于渔平高速公路的接入，互通路段既要考虑枢纽互通，又要兼顾落地互通，互通型式复杂，匝道上跨主线不可避免。方案经多次审查，最终升级为复合式互通方案，该方案有利于保障通畅和降低工程造价，也有利于最大限度节省用地。

　　据了解，渔溪复合式枢纽互通匝道设计时速60公里，互通区高速公路主线长3316.502米，国道长1000米，匝道长14166米，桥梁总长170米，匝道桥总长2390.6米。

　　采用“边运营边施工”的方式

　　作为我省一条主骨架高速公路公路，福泉高速公路交通量大，而且沿线互通立交多，周边路网复杂，这些将给施工及其组织管理带来一定难度。为了保证现在高速公路安全畅通，在施工期间，相关部门将成立专门机构负责维护交通。福州段扩建将在维持正常的交通运行条件下实施。

　　据项目指挥部介绍，从目前交通量来看，扩建范围路段进出高速公路的车流量占了大部分，加上施工阶段的施工车辆和材料运输车辆，很难避免交通阻塞。根据扩建项目交通量和地方路网的实际情况，在必要时将封闭施工路段互通立交进出口，限制本地方车辆上高速公路，减少车流，以保证过境车辆在高速公路上能通畅行驶。

　　根据沿线路网、车流特点等交通情况的调查，相关部门还将采用四级分流方案，即省际疏导分流、省内诱导分流、区间强制分流及节点强制分流，以从路网源头进行疏导，分流车辆。具体分为诱导、分流、管制等三项措施。诱导：通过各种信息发布、加大宣传诱导驾驶员合理选择行车路线，降低施工路段交通压力。分流：在主线施工路段设置分流点，将特定车型或在紧急情况下强制性分流车流到分流324国道行驶。管制：在立交出入口实行交通管制，限制部分车流进入主线；立交匝道拆除或拼接等施工阶段或施工点，实施临时交通管制。

　　（福州日报记者　刘家铭　贺鹏）