煤老板玩不转航空

　　与连续27年盈利的厦门航空相比，冀中能源这个“煤老板”的确不够专业。河北航空连续3年的亏损，逐渐成为冀中能源的包袱，加之煤炭市场下行，冀中能源主业颓废。根据冀中能源的2014年半年度业绩预告，受煤炭市场产能过剩、需求下降影响，公司上半年的净利润将大幅下降90%-95%。

　　据悉，成立之初河北航空也曾制订过宏伟计划，比如到2015年计划实现营业收入100亿元以上，进入国内航空十强，到“十二五”末飞机数量达到20架以上。渐渐地，河北航空对冀中能源而言，越来越像一个“烫手山芋”。从今年春节前后，河北航空开始主动与厦门航空接触，准备让后者接手。

　　厦门意欲扩张全国

　　与河北航空不同，厦门航空以精细化的管理和成本控制见长，是国内惟一连续27年盈利的航空公司。在1999年和2008年的两次金融危机，以及2003年的非典中，中国四大航空公司遭受重创亏损严重，但厦航依然毫发未损。

　　在民航业，厦航排在国航、东航、南航和海航等第一集团之后，与深航、川航、山航同为第二集团。目前，厦航分公司的数量达到6家，向全国扩张的战略意图明显。事实上，厦航去年已经对航空基地重新调整布局，构建了一个大三角布局，构建华东、华北、西南大三角。

　　但对于厦航来说，公司尚未有收购并成功管理成熟子公司的经验。 昨日，记者致电厦航相关人士，对方表示正在河北出差，根据统一口径，对收购“不便置评”。

　　有民航业人士分析，此次收购后，厦航将以河北航空为平台，把势力扩展到首都第二机场。不过厦航是否会引入差异化运营模式，是否有意让河北航空迁出河北，或者转为低成本模式运营，这些都有待观察。

　　(海西晨报记者 鲁礼义)