觊觎第二机场

　　在河北航空连续亏损三年后，今年春节前后，河北方面开始主动与厦门航空接触，希望能够由厦门航空接手河北航空。

　　这一项目对于厦门航空来说，也是需要反复权衡的大事。总部位于厦门的厦门航空，其精细化管理和成本控制一直为业内所称道，公司也是国内唯一一家27年来连续盈利的航空公司，最近几年，厦航陆续在杭州、天津、南昌、北京、湖南开设了分公司，加快了向全国乃至国际市场拓展的速度，希望“立足华东、做强华北、站稳西南”，不过，公司尚未有管理收购而来的成熟子公司的经验。

　　而目前的河北航空除了财务和经营状况并不乐观，在河北市场还要面临低成本航空春秋航空的竞争，此外，在东航河北分公司纳入中联航旗下后，东航也在推进中联航转型低成本航空。

　　“厦航参与河北航空的重组，应该还是投资未来，希望借助河北航空拓展北方市场。”一位行业内人士对本报记者分析，虽然厦航已经获批在北京成立分公司，但目前首都机场的时刻资源早已饱和，北京分公司很难再获得优质的航线时刻资源。

　　而投资高达860亿元、即将建设的首都第二机场，则给了很多航空公司扩张北京的希望。首都第二机场选址位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里。这个横跨京冀的新机场，被认为是“京津冀一体化最为确定的部分”，并将“促进京津冀一体化建设的加速”。

　　据记者了解，目前已有多家航空公司表达了希望进驻首都第二机场的愿望，对于飞行资源已经饱和的北京市场而言，进驻第二机场意味着利益的重新分配，而从多方汇总的信息看，河北航空入驻首都第二机场的希望很大。