春运一票难求,根在票价太低?在供给一定的情况下,提高票价抑制了需求,的确会缓解买票难的局面。但现实中的实际效果呢?恐怕微乎其微。要知道在我国,回家过年这种需求非常旺盛,些许的价格提升根本就无济于事。对于一个一年未见妻儿亲人面的农民工来说,春节回家就是一种必需品,价格高点,多花点钱,只要别太离谱,他也会买(我想,火车票大概也不会涨到比飞机票还贵的程度)。不用去列举什么数据,那些靠肆意炒高票价牟利的黄牛党的存在,就是一个明证。所以,简单地认为,票价高穷人就不买票的“观点”是悖谬的。此其一。
春运难、一票难求,症结在于供求矛盾。也就是说,铁路运力较低,面对集中的客流,运力就开始紧张,车票就开始紧缺。资料显示,近年来,我国经济飞速增长,但是铁路建设却远远滞后于社会发展。到2002年,全世界铁路营业总里程约120万公里,其中,在占全球人口三分之一的中国,铁路却只有7.2万公里,人均长度不到6厘米,还不及一根香烟长。不去从根本上考虑着手扩大运力,反而认为是票价低导致了资源紧张,荒唐之极。此其二。
与其他运输形式相比,铁路客车是当前运输量最大、最为大众化的交通工具,这就注定了其票价的公共性和廉价性。公共选择价格更为经济实惠的火车出行,不仅在我国,在国外也是如此。而在很多国家,铁路部门也在节假日面临着人流集中的压力,譬如我们的邻国韩国,韩国人也过春节,流动人口次数几乎超过全国人口数,但却很少出现一票难求的状况。原因何在?不是因为韩国的火车票昂贵,而是铁路运力供给有保障,同时铁路管理服务体系规范完善、应变能力很强,不像国内,一旦遭遇突发情况就要管理断裂,出现“纰漏”。
作为一个人口大国和发展中国家,现实国情决定了,春运铁路客运资源紧张,是一个会长期存在、需要逐步提高铁路供给能力和完善铁路客运服务来加以解决的问题。正如有专家所言,这是一项系统工程,不可能一蹴而就,不可能一下子就破解了“一票难求”难题。但客运压力在于供给不足、服务跟不上,指望提高票价缓解压力,是悖谬的,不过是一种打着解决公共利益旗号其实是出于部门利益驱动下的“涨价鼓吹”罢了。
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